先日、718ケイマンと一日過ごしてみた。素のケイマンは本当に買いか？という記事を書いたが、今日はその後編をお届けしようと思う。

718 Cayman 試駕體驗

無PASM懸吊的乘坐感受如何？

之前也寫過「PASM選配是否必要？」的文章。這次的718 Cayman沒有配備PASM，但我先生表示，

我絕對不覺得乘坐感差。這次是18吋輪圈，可能特別讓我有這種感覺。路面不平時會有些晃動，但振動不會殘留，也完全不會讓人感到不舒服。整體感覺輕快，卻又有紮實的抓地感，在市區開起來非常順暢好操控。和有PASM的版本比起來，速度較快時的平順度稍有差異。不過如果沒事先知道，多數人根本分不出有沒有PASM，差異真的很小。

と言っていた。

另外，他還將它與BMW M2 Competition做了比較，說：

價格差不多，常被拿來和BMW M2 Competition比較。之前開過M2 Competition，跑過同樣路線後，我覺得718 Cayman的抓地感和穩定性明顯更勝一籌。尤其是後輪的穩定性差異明顯。底盤性能感覺更高階。畢竟Porsche是從零開始專為跑車打造底盤，這點真的不一樣。這樣的基本款車況已經這麼紮實，完全沒話說。

基本款Cayman的缺點是？

當我問他「反而有什麼讓你在意的地方嗎？」時，

老實說，在日本一般道路駕駛幾乎沒有什麼讓人在意的地方。若要說的話，就是在一般模式下極低速時扭力稍嫌不足。例如等紅燈起步想快速加速時，會感覺有一點點、像是短暫的反應延遲。不過這點GTS也差不多，並非基本款專有問題。
切換到運動模式後，這個缺點幾乎感受不到。實際上，運動模式時怠速會提高到約1000rpm，渦輪增壓會快速介入，讓引擎隨時處於待命狀態。這樣一來，剛才說的扭力不足幾乎消失。
所以，我建議718 Cayman最好常用運動模式駕駛，這樣才能更深刻體驗Porsche的駕馭樂趣。

718與981的差異？

我也問了他關於718和981的不同感受，

之前其他文章也提過，718的懸吊扎實感和緊緻感比981更強烈。
如果把981比作柔軟，718就是剛硬。
因此在賽道圈速比較上，718明顯更快。
981則是較為細膩柔和。開完718後立刻開自己的981 Boxster GTS，會覺得981的懸吊更柔軟。
更進一步說，718給人數位化的感覺，981則是類比感受。718對駕駛輸入反應明確且直接，懸吊和引擎反應都是零或一的狀態；981則會回應更多中間值，感覺更細膩。

なるほど…。

另外，差異還有引擎聲浪和排氣聲音。這兩者完全不同，幾乎可以說毫無相似之處。這輛718是標準排氣管，但聲音依然相當有氣勢。718的四缸渦輪引擎聲音雄壯有力，低沉渾厚；981則是帶有高音調的悅耳旋律。

と。

確實如此……引擎聲音的喜好因人而異，但我個人感覺「981的自然進氣聲浪更能觸動五感，令人感動甚至想落淚；718的聲音則是截然不同的風格。」

給還在猶豫的人們的建議

最後，分享我先生寫下的以下文字。

如果你對購買基本款有疑慮，心想「不買S或GTS真的沒問題嗎？」，請先確認以下幾點：

1．你認為車子就是要有馬力，馬力才是王道。
2．你很在意等級階層，不想在紅綠燈時被高階車型比下去。
3．你重視外觀勝過內涵，輪圈越大越好，還一定要有紅色煞車卡鉗。

如果你對這些有強烈堅持，那麼買S或GTS絕對比較適合。

反之，如果你對上述沒有特別執著，那麼我建議你可以自信地選擇基本款。你大概不會事後覺得「還是S比較好」，實際上即使和S比較，差異也沒有價差那麼大。

前陣子我也用991.2 Carrera GTS跑過同樣連續緊湊彎道的山路，坦白說，718 Cayman反而更讓人享受。Carrera GTS動力太強，幾乎只用二檔就足夠，無法享受換檔和引擎轉速帶來的樂趣。
在日本多數狹窄蜿蜒的山路上，Cayman更佔優勢；但在大型農道等高速路段，動力強的車款可能會更有樂趣。

順帶一提，我有位朋友（非常重視階層感，喜歡外觀和馬力）之前買過基本款718 Boxster，後來換成718 Boxster GTS。最近他說：

「GTS豪華又快，但基本款的平衡性更好，開起來更輕鬆。換車後才真正體會到基本款的好。」

這只是個人感想，供大家參考。

其實我自己換購Panamera Turbo後，下一輛車也已經決定了，並非Turbo、S或GTS，而是基本款。未來也會在部落格分享這部分的故事。

…沒錯，下一輛車終於決定並付了訂金！（雖然說是我付的，但其實是我先生付的……）這部分近期會寫文章，敬請期待！