先日、911days的賽道活動中，我駕駛718 Cayman T在富士賽車場體驗了一番。
富士賽車場是我過去多次造訪的賽道，但這次是首次用Cayman T來挑戰。
之前我曾駕駛981 Boxster GTS、991 GT3、991前期Carrera 4 GTS、992 Cabriolet等多款Porsche在此跑過。

與妻子的Taycan Cross Turismo 4S一同前往富士賽車場

用2公升基礎引擎挑戰賽道的駕駛樂趣

我在部落格中曾提過，718基礎款Cayman在賽道上應該會很有趣，這次終於用Cayman T實際試駕。
引擎與基礎款相同，都是2公升渦輪增壓。

結論是，真的非常棒！

駕駛起來非常輕鬆自在，賽道上完全沒有恐懼感。
可以全油門加速，轉彎時即使輕微滑動，車輛依然穩定性極佳。

有些車在滑動時會讓人感到害怕，但Cayman T完全沒有這種感覺。
它非常容易控制，駕馭起來得心應手。以911為例，因為後置引擎特性，極限較高。
雖然彎道中不易打滑，但偶爾後輪會突然滑出，讓人緊張。
而Cayman則完全沒有這種狀況。

甚至可能會整個車身旋轉，但其極限值相當高。
對於像我這樣的素人來說，真的非常容易掌控。
即使持續施加側向G力，也不會輕易失控。

911的尾部偶爾會滑動，穩定控制系統會立刻介入修正，讓人時不時感到緊張。
而這些情況在Cayman T幾乎不會發生。
每個彎道都能輕盈地如舞蹈般通過，真是「翩翩起舞」的最佳寫照。

充足動力與PDK變速箱的優異表現

當然，與991或992相比，加速力和引擎輸出稍顯不足。
與992相比，可能無法完全匹敵。
加速表現與911相比，稍微遜色一些。

但我並不覺得它慢，動力剛剛好。
可以放心地全油門踩到底，出彎加速毫無畏懼。
不會因為速度過快而感到害怕。
這正是Cayman T的優點。

此外，PDK變速箱表現出色。
718的PDK在市區行駛時較為溫和，與981時代相比感覺更圓潤。
但在賽道上切換到Sport Plus模式，高轉速區域猛烈拉轉，在接近紅線時換檔反應非常靈敏，聲浪也極為悅耳。
引擎聲音意外地充滿運動感，非常過癮。
我也在Twitter上分享了影片，有興趣的朋友可以去看看。

https://twitter.com/boxster_gts/status/1769329664961765735?s=20

在富士賽車場，最高時速大約可達230至240公里。
由於是渦輪引擎，加速力不錯，但我覺得981 Boxster GTS的加速感受稍微更強烈一些。

順帶一提，這次的Cayman T配備了Sport Chrono套件，內含可提升20秒渦輪增壓的「Sport Response按鈕」，
但我竟然忘了使用，實在有點可惜。
如果使用了，應該能跑得更快。

718 Cayman在賽道上展現真正實力

總之，718 Cayman在賽道上真的非常好駕馭。
速度快、操控靈活，表現出色。
這次約有50台車同場競速，但因為不是比賽，我並未特別在意成績。
不過總排名約第7名，對於動力較弱的Porsche來說算是不錯的成績。

排名前面的多是駕駛技術高超的GT3、GT4車主，或是經過激烈改裝的空冷Porsche。
能與這些高手拉近成績差距，正是718 Cayman T強大戰鬥力的證明。

我也曾駕駛GT3賽道版，GT3速度真的非常快。
轉彎能力極佳，但速度太快反而不易全力踩油門。
坦白說，素人很難發揮出GT3的全部潛力。

反觀，718 Cayman能讓你發揮出它的潛力。
至少能發揮一半以上，素人也能掌握。
當然，技術更好的人能發揮得更淋漓盡致。

我的最佳單圈時間是2分03秒左右，技術好的人應該能縮短約3秒，有機會突破2分鐘大關。
這就是718 Cayman蘊藏的潛力，值得大家記住。

因此，想在賽道上挑戰自我、征服山路的朋友，非常推薦718 Cayman基礎款。
它真的很適合練習，是素人能輕鬆駕馭的頂尖跑車。

如果你想嘗試賽道初體驗，不妨考慮718 Cayman吧！