先日、夫がお知り合いの方の911SCを運転させてもらったということで、その感想を記事に書いてくれた。よろしければぜひご覧ください。

911SC（930型）試駕體驗

這次有幸試駕的是1981年式的保時捷911 SC。911 SC中的SC代表Super Carrera，搭載3公升空冷水平對臥六缸引擎。最大馬力為204PS/5900rpm，扭力27mkg/4300rpm，取代了先前的911 2.7及Carrera 3.0，車身比Carrera略寬是其特色。

查閱資料顯示，1978年式的911 SC（180PS）0-100km/h加速為6.3秒，最高速226.6km/h，因此這輛81年款大約6秒左右起步，速度相當快。

以現代標準來看，6秒內加速是一般家庭車難以達成的，必須是相當性能的運動車款才能辦到。

變速箱為著名的保時捷同步器915型。被比喻為「像用熱刀切奶油」般順暢的換檔感，至今仍擁有眾多狂熱粉絲。

實際將排檔桿推入一檔，感受到那種柔軟卻有韌性的換檔手感，接著輕踩離合器接合。這種離合器接合的感覺，不論新舊保時捷車款都相當相似。幾乎在怠速狀態下輕鬆接合離合器，車輛開始移動時同步踩下油門。雖是老車，但操作並不困難，熟悉保時捷離合器的人能輕鬆順暢起步。

起步時的滾動感非常柔軟，幾乎不像運動跑車。換入二檔、三檔後加速感十足。動力表現毫無不足，完全沒有老車遲緩的印象，感覺就像一般表現良好的車款。油門踩下多少，車速就隨之變化，這正是保時捷駕駛體驗的魅力。

方向盤偏重，但開上路後個人並不覺得不適應。這種手感正是911的特色，能強烈感受到駕駛運動跑車的樂趣。

在芦有的寶殿S字彎中左右轉動方向盤時，車身側傾比預期多一些。這種感覺與變速箱柔韌中帶有核心的特性相似，懸吊系統柔軟卻在一定程度上有明確支撐，絕不會讓人感到不安或害怕。

與我擁有的964型相比，911 SC給人更輕快、輕盈的感覺，964則稍顯沉穩厚重。另一方面，我原本以為因為世代差異，911 SC的後置引擎操控會比964更難駕馭，但實際上在一般道路上輕鬆駕駛並不會特別敏感或棘手。

這或許是因為我對911已經相當熟悉，但即使不刻意將重心放在前輪，車輛仍能順利轉彎，沒有危險感。當然在更高速的狀況下情況會不同，這裡僅以一般道路舒適駕駛為例。

引擎聲浪方面，這個年代的自然引擎聲音令人非常愉悅。能清楚聽見機械零件運作的聲響，層次豐富的引擎交響曲。當天我開著剛交車的992型前往，992的引擎聲與空冷引擎頗為相似。

仔細比較後，我覺得992就像是將空冷引擎聲中較雜的部分去除後的純淨版本。

從四檔換到五檔時，引擎轉速仍相當高。雖然記憶有些模糊，但100km/h時轉速大約接近4000rpm。

起初我懷疑自己沒換入五檔，反覆確認後確定是五檔。後來問車主，他說「就是這樣的感覺」。因此高速公路上行駛相當靈敏，若能維持這樣高轉速，駕駛樂趣可想而知。

放鬆油門，輕踩煞車增加前輪抓地力後轉彎，依然是911的經典動態。感覺車尾輕巧地圍繞中心轉動，十分愉快。無論哪個時代的911，基本駕駛特性始終如一，這正是911的魅力所在。

雖然有人批評現代991、992過於容易駕駛，但只要掌握後置引擎的駕駛技巧，車輛會給予回應。這份寬容與深度，無論是最新款還是空冷世代都不曾改變。

911也能作為家庭用車

對車輛有一定了解後，將變速箱固定在三、四檔定速巡航，感覺非常舒適。如果能沿著四國海岸的55號線公路行駛，應該是極佳體驗。我認為911 SC非常適合這種悠閒的駕駛方式。

順帶一提，車主告訴我這輛車竟然作為家庭用車，平時載著太太和小孩使用，並說「完全可以日常使用」。信賴度高，去哪裡都沒問題，這真是911的完美用法。

保時捷曾說：

「在紐柏林賽道結束比賽後，還能直接去購物的跑車，別無他車。無論乘員人數如何不同，保時捷只打造一種車款──為日常生活帶來樂趣的跑車。」

對於這位將911當作萬能跑車使用的車主，我獻上最高敬意。感謝車主讓我體驗這台珍貴的車款，謝謝您！