前篇文章之後，這次要來撰寫後篇內容。

高速公路實力：穩定感與動力表現

上了高速公路，正處於磨合期，從收費站稍微加速踩下油門，果然是以GTS引擎為基礎的車款。低轉速區間反而感覺Carrera更靈敏且快速，但從一定轉速開始的動力延伸與扭力爆發非常驚人。

此外，911 Dakar本來就沒有後座，這點的魅力正是在此刻展現。沒有隔音效果的後座，讓911車內成為一個3D立體音響空間。深度十足的立體排氣聲、進氣聲與機械噪音交織回響，帶來極具賽車感的駕駛體驗。體驗過後，誰都會不自覺地露出笑容。

Dakar配備的是拉力賽模式，而非運動加強模式。

高速公路上的穩定感非常出色。在日本高速公路的速度範圍內，明顯比搭載PASM運動底盤的Carrera更穩定。穩定度等同甚至超過一般PASM底盤。

全地形胎的路噪幾乎不影響駕駛感受，與Carrera相比差異不大，讀者可以放心。

高速彎道與夜間矩陣LED頭燈體驗

在中國自動車道上，速度提升的同時面對連續的起伏與高速彎道，911 Dakar依然游刃有餘。因為車高比Carrera高出5公分，原本擔心會有些不穩定，但完全沒有這種感覺。畢竟同品牌的Cayenne車高更高，卻在高速行駛時表現極為穩定，911 Dakar自然也不例外。

箭矢般的穩定感、無論彎道都能安心操控的方向盤，以及充沛動力的水平對臥六缸引擎，我和弟弟一邊感動一邊馳騁於夜晚高速公路。

順帶一提，這輛911 Dakar配備了矩陣LED頭燈。雖然光量與一般PDLS+頭燈差異不大，但在中國自動車道這種漆黑路段行駛時，能巧妙避開對向車與前方車輛，精準照亮其他區域，非常實用。對於經常在真正黑暗道路駕駛的人來說，是非常推薦的配備。

911 Dakar的真正價值

納車當天一口氣跑了超過900公里，時間過得飛快。弟弟本來是徹底的Ferrari迷，甚至有點不喜歡Porsche，但他事後卻說：「我真的很想開Dakar，但又覺得限量版好可惜……要是能出一般版的Dakar就好了？」

我非常理解他的心情。

如果未來真的推出像Dakar這樣的常規911車型，我也一定會想入手。911 Dakar是非常「實用」的911，且是「能在一般道路上盡情享受」的最具賽車風格的911。

這次旅程徹底改變了我對911 Dakar的印象。如果有幸擁有這輛車，請務必盡情駕駛享受。否則無法體會這輛車的真正價值，反而非常可惜。這就是一輛「駕駛起來非常愉快」的Porsche。