前陣子，先生試駕了911 GT3（997型）。先生形容說，

駕駛者的操作（輸入）會直接反映在車輛的動態反應（輸出）上。這裡蘊含著純粹的操控樂趣，而能夠駕馭這樣的車輛，正是讓人感到「快樂」的原因。

這並非像現代911那樣「不論誰開都能輕鬆駕馭」的易駕車款，而是必須具備一定技巧才能真正掌握的車款。

真是深奧無比。

在此同時，這輛GT3的車主T先生分享了為何購買這台GT3，以及實際駕駛後的感想，經過同意後，今天特別將他的真實心得介紹給大家。

911 GT3（997型）駕駛感想

從S2000轉換到911 GT3

關於愛車，最初我開的是Integra，喜歡在山路和迷你賽道上享受駕駛樂趣。之後練習了FR車款Silvia（那也是輛很有趣的車），接著入手了S2000，至今已經開了約15年。

某次，前輩買了法拉利360 Spyder，我有幸坐上副駕駛座。當時並未抱太大期待，但體驗了全油門加速後，對法拉利的印象徹底顛覆。

從此開始憧憬法拉利，但實際在經銷商試駕後發現並非我的菜，於是開始考慮Porsche。

考慮到需要一台能載四人的車，也曾考慮過Panamera。某天，前輩聯絡我說：「GT3準備要賣了，要不要考慮？」

我心想：「911啊……不太感興趣，而且後座好像裝了防滾籠，不能坐四人吧？不過既然如此，還是試駕看看！」結果一試駕……

這是什麼神車！我想買！

結果本來想買四人座車，卻又多了一台雙座跑車，真是意外的結局。

選配與規格

這台911 GT3是前輩為鈴鹿賽道調校的版本。煞車系統從PCCB改成鋼製煞車，原廠離合器非常沉重，換成了市售雙片離合器與輕量化飛輪，排氣系統也拆除了其中一個觸媒。

懸吊維持原廠設定，但因為經常磨到底盤，調回原廠車高並做了四輪定位。輪胎則是裝著Neova。

擁有與駕駛感受

因為沒有開過其他Cayman或911，長期駕駛的S2000成了我的比較基準。

引擎方面，可能因為換了離合器，起步時需要特別注意。不小心就會熄火（笑）。踩下油門，動力源源不絕，轉速攀升迅速，紅線區來得很快。

甚至得小心不要超轉。

懸吊方面，日常乘坐感覺非常舒適。車體剛性高，懸吊反應靈敏。雖然遇到路面不平還是會感覺明顯，但在高速公路上巡航時非常舒適。

在鈴鹿賽道上開，因為速度太快讓我有點害怕，還沒完全摸清極限。所以理論上日常使用沒問題，但總覺得有聲音在耳邊說：「這麼慢開可以嗎？再踩下去！」「你真的能駕馭嗎？」（笑）

感覺有種血腥味，或是狂熱的氣息……彷彿進入了失去理性的境界。

結果平常還是開S2000，載家人時用NX，偶爾才開Porsche去兜風或賽道。

給讀者的一句話

經銷商的小姐也說過，Porsche真的是不親自駕駛無法體會的車。外界印象可能是名流的高級車（我太太也是這麼想），但其實它是充滿賽車氣息的跑車。喜歡駕駛的人一定要試駕看看！

Porsche是親自駕駛才能體會的車款

最後他寫道：「Porsche真的是不親自駕駛無法體會的車」，我完全同意。坐在副駕駛座是感受不到它的魅力，只有親自駕駛才能真正體會並感動。

先生也常說「Porsche不是高級車，而是高性能車」，喜歡駕駛、熱愛速度的人，真的應該至少試駕一次Porsche。

感謝T先生這次的試駕分享與寶貴心得！