這次我有機會試駕Porsche全新Panamera，雖然是簡短的評測，但想和大家分享這次的體驗。
新型Panamera終於正式登陸日本，我試駕的是剛抵達日本的入門款Panamera。

小改款帶來更洗鍊的設計風格

這次的新型Panamera，與其說是全新改款，不如說是大幅小改款，屬於971型後期款。我之前試駕過的Panamera Turbo是971型前期款，之後有中期款，這次則是後期款。

外觀設計雖有明顯變化，但多為細節差異，非車主可能不易察覺。尤其是前保險桿造型改變，水箱護罩變大，視覺上更有氣勢。照片中我個人感覺不太好看。

但親眼看到實車時，感覺比想像中更為俐落且緊湊。車高感覺更低，車身線條也更貼近地面。尾燈周圍也做了修飾，厚度增加。整體看起來車尾更穩重且時尚。

再次強調，外觀實車比照片好看許多。照片可能稍顯笨重，但實車非常銳利且緊湊，這點請放心。

V6引擎與高靜肅性的乘坐感受

試駕車為入門款Panamera搭載V6引擎。搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力353匹，扭力達500Nm，且在1900轉至4800轉的寬廣轉速區間內持續輸出。

官方數據最高時速272公里，搭配運動計時套件0-100公里加速5.1秒。性能明顯提升。售價1466萬日圓，較前代略高，但考量動力與規格提升，合理可接受。

在市區行駛時，最讓人驚豔的是極高的靜肅性。Panamera每次改款都更安靜，這款V6車型也不例外。靜到幾乎感受不到引擎聲，甚至怠速停車都不易察覺，幾乎不像傳統Porsche。但若不在意引擎聲的人，反而會喜歡這種安靜感。
車艙隔音效果極佳，與乘客溝通輕鬆無阻。長途駕駛也不會感到疲累，作為房車的基本素質相當優秀。

這次試駕車身色為優雅的Carrara白金屬漆，搭配專屬20吋Panamera設計鋁圈。設計讓我聯想到911經典鋁圈，是我個人喜愛的款式。

唯一可惜的是，裝配的是Hankook韓泰輪胎，而非Michelin或Pirelli。雖然性能通過Porsche認證測試，理論上沒問題，但外觀不佳，肩部過圓且側壁設計像家用車輪胎，稍嫌可惜。性能無虞，但這部分我會比較講究。

先進配備齊全，介面親切易用

內裝全面高科技化，資訊娛樂系統大幅提升洗鍊度。儀表板全面數位化，視覺清晰。駕駛輔助系統顯示直覺明瞭，像是自適應定速巡航設定一目了然。

中控台設計也大改，蓋子內設有無線充電空間，可放置智慧型手機。多處便利收納設計，充分考量使用便利性。

配備無接點充電功能

空調控制區域配置合理，操作直覺，初次使用也不會感到困擾。

值得注意的是，排檔桿從中控台消失，改為方向盤旁的排檔選擇器。與Porsche Taycan相同設計。按下P鍵進入駕駛檔位後，只需踩油門即可，排檔操作變得非常簡單。

與Taycan相同移至方向盤旁，操作非常順手。

Panamera終於採用啟動按鈕設計

試駕車配備按摩功能座椅

如同電動車般順暢且強勁的加速，運動型房車的真髓

這次Panamera的懸吊系統非常出色。搭載進化版氣壓懸吊，能有效吸收路面顛簸，卻不會有軟趴趴的感覺。兼具高級感與緊實的乘坐感受，調校非常巧妙。這樣的乘坐品質幾乎沒有人會挑剔。

加速表現雖不及Taycan那般滑順，但5.1秒破百的實力絕對真實。中速域加速強勁，高速公路併入車流時非常可靠。絕非入門款該有的動力水準。

全數位化儀表板

自適應定速巡航系統更進化，塞車時追隨非常流暢無頓挫。

過彎時的操控正是Porsche風格。重心低且側傾小，極度中性。

即使在一般模式下已相當運動化，切換至運動模式後懸吊更硬，操控更銳利。能享受接近911的靈敏操控。我認為這款入門Panamera在運動模式以上更能展現魅力。

PDK雙離合變速箱也大幅進化，值得特別一提。反應快如閃電，撥動方向盤換檔撥片時，彷彿駕駛911般靈敏。這種變速箱表現超越一般房車，令人感動。

總評：具備房車應有素質的新型Panamera

新型Panamera入門款，若想擁有運動型房車，絕對是值得推薦的選擇。

擁有接近911的運動性能，同時兼具房車的實用性。想享受輕快駕馭感，這款V6車型最合適。

若追求更高級奢華的乘坐感、強勁加速力或EV模式下的寧靜行駛，建議選擇油電混合車型。若想體驗澎湃引擎聲浪，則應選擇V8 Turbo車型。

Panamera擁有多樣化的車型特色，請仔細挑選最適合自己的版本。

新型Panamera剛抵達日本，照片與實車印象差異頗大，建議親自到附近Porsche中心賞車，若有機會也務必試駕。
這款房車絕非普通運動型房車，擁有媲美跑車的性能。相信你也會被它的魅力深深吸引。