先前丈夫有機會試駕981 Boxster GTS的運動底盤版本，並將當時的感想寫成文章。如果有興趣，歡迎閱讀。

運動底盤版的Porsche Boxster

某日下午，我開著981手排Boxster GTS到芦有Driveway，剛好遇到一位博客讀者，他正駕駛著981 PDK版的Boxster GTS。

在交談中得知，該讀者的Boxster GTS是罕見的運動底盤版本。所謂運動底盤，是指沒有PASM（可變阻尼避震）功能，且懸吊系統較硬，車身高度也降低約1公分的選配。

這可說是Boxster的硬派設定，我當初購買時也曾猶豫過。

此外，這輛Boxster GTS搭配了運動設計套件，外觀的塑膠部件塗裝為鋼琴烤漆黑，非常帥氣。

該讀者表示「運動底盤較硬，乘坐舒適度不佳」，而我平時駕駛的是PASM版本，他希望我能比較兩者差異。於是我便借用短暫時間，在熟悉的路線上試駕。

試駕Boxster的駕駛感受

起步瞬間，完全感覺不出與我PASM版本的差異。順帶一提，我用的是米其林輪胎，這輛則是倍耐力。在路況良好的平坦路面上，兩者的乘坐感幾乎無異。

接著逐漸加速，通過一兩個彎道後，差異開始明顯。前輪反應非常靈敏，感覺銳利度提升約10%。這種感覺與我之前試駕過的718 Boxster GTS相近。

718在後輪穩定性上更強，但前輪的操控感受十分相似，這是我第一印象。

車身側傾明顯比PASM少。甚至比PASM的運動加強模式還要更緊實。與GT3相比，雖然仍有側傾，但在Porsche常規車款中已屬少見。

舉例來說，在鈴鹿賽道的S字彎以PASM運動加強模式行駛時，我會希望側傾能再降低些，但運動底盤版本則能更穩健地通過。當然在一般道路的山路彎道中，駕駛感受也非常愉快。彎道中毫無不安感，操控精準如鋼軌般順暢。

至於乘坐舒適度，依我印象，路面較差時，車身縱向晃動感比PASM運動加強模式稍強。但殘留震動較少，整體並不會感到不舒服。

在市區路面及低速狀況下，晃動感可能會更明顯，但與GT3等車款相比，低速時的震動仍屬較輕微。

若您購買981 Boxster時，偏好舒適乘坐建議選PASM，若多為單人駕駛且重視操控，運動底盤非常推薦。若我再買一輛981 Boxster GTS，會選擇運動底盤版本。

Boxster MT與PDK的差異？

此外，這次另一個深刻印象是，我有機會駕駛Boxster GTS的PDK版本。我自己的Boxster GTS是手排（MT），而這是我自首次在經銷商試駕後，再次體驗PDK。

右駕版本帶來新鮮感，而PDK的樂趣也讓我重新感受。尤其使用換檔撥片升檔的快感，是手排無法比擬的。不需鬆開油門即可換檔，換檔聲響「啪嗒！啪嗒！」非常悅耳。

911 GTS搭載的3.8L引擎與GT3的PDK換檔聲較為低沉「轟隆！」，但981 GTS的3.4L引擎排氣聲音較高亢，因排氣量較小，聲音聽起來更悅耳。981 GTS的引擎真是聲音優美的名機。

整體加速感與手排相近，但在二、三檔中段加速時，手排略勝一籌，可能是齒比差異所致。不過，毫無疑問，從速度面來看，PDK絕對更快。這點非常明顯。

事實上，回家後我還對妻子說：「想再買一輛981 Boxster GTS的PDK版，趁還買得到…」結果被妻子吐槽：

「同一款車要手排和PDK兩台？你瘋了嗎w」

考慮到停車空間，應該不會真的買，但這組合的魅力讓我難以抗拒。

最後，非常感謝讓我試駕這輛超稀有運動底盤Boxster GTS的車主。他也說981 GTS的引擎聲音是無可比擬的極品。能在這麼棒的運動底盤上享受這樣的聲浪，真令人羨慕。這種引擎聲音，恐怕因環保與噪音規範，未來難以再見。請務必好好珍惜。

這次難得的體驗，感謝您。