關於987、997、986、996等世代的試駕報告較少這件事，我曾在Youtube和部落格提過，這次有機會採訪到987後期型的Cayman，想藉此分享試駕心得。

987後期型・Cayman基礎款

這次試駕的是987後期型的Cayman。

後期型引擎從2.7L提升到2.9L，馬力達265ps。值得一提的是，987後期的S車型採用直噴引擎，但這款基礎型仍維持傳統的進氣歧管噴射，是最後一款搭載此種噴射方式的引擎。

這輛車除了配備18吋選配鋁圈外，幾乎沒有其他選配，是非常純粹的「素」車型，非常適合用來體驗Cayman的原始特質。

PDK變速箱的表現

與當時其他保時捷車款相同，啟動時並不張揚。

後期型開始，原本的Tiptronic自排變速箱改為搭載PDK雙離合器變速箱。雖然坊間常聽到PDK在低速時換檔頓挫或降檔不順的負面評價，但至少這輛車的表現完全沒有這些問題。

起步非常順暢，甚至讓人誤以為是Tiptronic，能巧妙利用半離合器控制車輛起步。我幾乎試過所有世代的PDK，越新的PDK起步時的直接感越強。例如比較991.1與991.2，後者起步時半離合時間更短，到了992則更添順暢感。

987的PDK給人非常濕潤細膩的感覺，但完全沒有像一般自排那種打滑感。

換檔衝擊幾乎感受不到，甚至讓我覺得它像是Tiptronic的進化版。

車主表示對PDK並無負面印象，市區偶爾在一、二速切換時會有些微頓挫，但不會太在意。

換檔速度比我預期還快。若要比較，大約相當於971前期Panamera的換檔速度，幾乎不會讓人感到壓力。相較之下，現代超跑的DCT反而表現不如這款PDK。

降檔時不像981以後的保時捷會自動踩油門轉速匹配，而是透過半離合調整轉速。雖然感覺有些年代感，但降檔過程非常順暢，沒有不適感。

車主有時會自己輕踩油門手動做轉速匹配，這也是這時代PDK的樂趣之一。

Cayman的操控感受

這輛車配備非PASM的普通懸吊，乘坐舒適度很好。718無PASM時因輪圈搭配不同會有些彈跳感，但987的懸吊不會有這種情況。

不過，與981以後相比，懸吊傳來的聲響較大，讓人聯想到空冷時代911的感覺。例如通過路面不平時，後方會傳來「咯咯」聲響，但如同空冷保時捷，聲音大卻不會感受到強烈衝擊。

在NVH（噪音、振動與粗糙度）處理上，確實能感受到時代感，但這也帶來一種懷舊的類比氛圍。身為空冷保時捷964車主，我覺得這款Cayman保留了那份古早且美好的保時捷風味。

進入彎道時，Cayman會伴隨適度車身側傾，穩穩抓地轉彎。但感覺不像718，尤其是Cayman T那種輕快感，反而帶有一種厚重感，讓人安心且穩健地過彎。

Cayman（987）與718 Cayman T

此外，操控感非常類比，車輛動態會隨著載重分配與轉向時機不斷變化。若能提前且適時操作方向盤並控制油門，彎道過彎會非常順暢且愉悅。保時捷向來被稱為「用油門來轉彎的車」，這代Cayman仍深刻保有這種操控特性。

而且，265ps的適中動力，在日本山路駕馭剛剛好。動力足以盡情踩踏，純粹且不加修飾的引擎聲浪與排氣音令人心情愉悅。

因此駕馭感強烈，這也是它的趣味所在，也不容易讓人感到厭倦。

現代車與經典車之間的橋樑

這次駕駛987 Cayman讓我深刻感受到，它是保時捷經典美好特質的延續。

若你追求極速與刺激，現代718會是更好的選擇，但我希望懂得欣賞這種駕駛「深度」的成熟駕駛者能體驗這款車。

這是一輛平衡性極佳的Cayman，開著它去旅行，肯定會讓人想一直駕駛下去。

這種夥伴感是Cayman中數一數二的。

現在987中古車價格合理，非常推薦大家尋找這種高品質且全原廠的車款。
以性價比來說，這絕對是能長久享受的保時捷之一。