丈夫寫了一篇關於交車後駕駛911 Cabriolet的感想文章，歡迎大家閱讀。

911 Cabriolet（992型）的第一印象

轉眼間，PORSCHE 911來到我們家已經半個月左右。雖然還沒跑過真正的長途，但利用空檔時多開了幾次，累積約500公里，想分享一下這段時間的駕駛感受。

首先，想從交車、接車、啟動瞬間的第一印象說起。坦白說，那時的感覺相當不好。老實說，「啊，這台可能一年內會賣掉吧」是我當時的第一想法。

原因是，懸吊系統非常硬朗，明顯感受到路面凹凸與波浪的震動。從經銷商出發，在國道塞車時，我心想：「這是GT3嗎？還是裝了PASM運動底盤？」的程度。

據說992型前懸吊比前代硬了約15%，後懸吊硬了約14%，但實際感受還是很硬，甚至有點生硬。

我立刻檢查了TPM（胎壓監測系統），發現胎壓設定為標準壓力，且偏差約比標準值高0.1bar。雖然稍微偏高，但仍在合理範圍內。

這次特別選擇了19/20吋Carrera標準輪圈，以求舒適的乘坐感，但這種硬梆梆的感覺實在有點過分。

調整心情後，我嘗試分析這是否因胎壓造成，或是新車零件尚未磨合的緣故，繼續開車。

加速後，乘坐感逐漸改善。在國道流暢行駛的速度範圍內，感受並不差。但比起981 Boxster GTS，懸吊明顯更硬，震動也更明顯。

想起以前試駕全新991.2代素的911 Carrera Cabriolet時，也有類似感覺。當時筆記寫著：「市區硬朗且有震動，但高速時感覺很好」，與現在相似。

此外，當初買981 Boxster GTS第一次上高速時，方向盤震動比之前的SLK350明顯，還特地請經銷商檢查輪圈平衡。結果隨著里程增加，震動消失，現在乘坐感極為順暢。

綜合以上，我認為這應該是新車特有的初期硬朗感，帶著這樣的想法，我先行返家。

後來讓妻子單獨駕駛，她回應：「確實偏硬，但完全不會不舒服。」因為最近常開Cayenne Hybrid，可能是她的乘坐感知有所調整。當天的駕駛就這樣結束了。

911 Cabriolet的變化

下一次開車時，我將胎壓調整為舒適模式，乘坐感明顯改善。但個人仍覺得偏硬且生硬。

當天我走了慣用路線，從舞鶴若狹自動車道接北近畿豐岡自動車道，再經過名道國道427，最後抵達杉原紙之里・多可道之驛。

高速公路上的感受與市區截然不同，非常優異。車身相當平穩，抓地力強烈，彷彿車輪在軌道上精準追蹤路線。高速穩定性令人讚嘆，簡直是迷你Panamera。

高速乘坐感比Boxster硬一些，但屬於舒適的硬度。

當天輕鬆跑了約200公里，返程途中在市區行駛時，突然感覺「咦，硬度不見了？」懸吊活動變得靈活，零件的生硬感消失。

在40至60公里時速區間，車輛能巧妙化解路面凹凸，駕駛變得越來越愉快。

此時可以確定一點，與Carrera 4S或Carrera S等S系列相比，素的Carrera懸吊較硬。這點也獲得汽車評論家的共識，我認為這次素的Carrera懸吊比S系列更運動化。未來會詳細撰寫評論，感覺就像991代的S與GTS差異。

992型寬軌化，方向盤轉向比快了11%，讓駕駛者能完全掌控車輛。尤其是轉向比變快效果明顯，轉動方向盤的幅度大幅減少。但並非義大利車那種一開始就非常靈敏的設定。

這裡仍保有保時捷傳統的調校，方向盤有些許遊戲行程，車輛反應前有一點「蓄力」時間，讓駕駛感受非常自然。

PDK變速箱的進化也令人驚艷。即使在市區緩慢的停走中，幾乎感受不到換檔衝擊，這次甚至可說完全沒有。過去PDK在1速與2速間換檔時會有輕微衝擊，現在也被巧妙消除。

駕駛感非常舒適，只要踩油門就能順暢前進，離合接合如同扭力轉換器自排般平順。

目前仍在磨合期，幾乎沒用撥片換檔做運動駕駛，多以自排運動模式駕駛。此時也能感受到變速控制的智慧。進入彎道踩煞車時，會在完美時機換檔並做引擎轉速匹配（blipping）；即使煞車力度較輕，系統也會根據方向盤角度判斷，適時換檔。

我個人認為，991代GT3的PDK是世界最強運動自排，能像有眼睛般預判彎道換檔，而這次992的PDK控制也接近那種水準。它非常聰明，能理解駕駛意圖。

因此，與其用撥片手動換檔，反而自動換檔更讓人享受駕駛樂趣。

為了加快磨合，我嘗試各種路況駕駛，感覺911就像逐漸合身的手套，越開越像身體的一部分。

交車當日的疑慮現在幾乎消失，胎壓也調回標準，市區行駛完全沒問題，生硬感大幅降低。

同樣擁有Carrera Cabriolet的部落格讀者也說，從1500公里開始乘坐感會更好，讓人期待未來表現。

隨著里程增加，發動機與懸吊會更順暢。屆時我會再分享乘坐感、引擎感受、是否繼承空冷時代的優點、與Carrera S的差異、Cabriolet特性、原廠排氣聲浪以及19/20吋輪圈的詳細報告。