新款911開發影片

前陣子，老公跟我說「有一支介紹新款911（992）是怎麼開發出來的影片喔」，還傳了連結給我。那支影片標題是「Porsche 911 (992) – HOW IT’S DESIGNED」，長達約30分鐘。我心想「30分鐘也太長了吧（-_-）」，但還是立刻點開看了，果然不愧是Porsche，讓人不禁嘆息「做到這種程度啊…」，影片中呈現了驚人的開發幕後細節。

之前看過Panamera耐久測試的文章時，也曾驚呼「做到這種程度嗎！」，這次看完影片後更深刻體會到，從車輛開發到耐久測試，Porsche在每個細節上都絲毫不馬虎。

992開發幕後揭秘

使用特殊粘土（稱為クレイ clay）塑形並細心削磨車身的過程，我之前也看過幾次，這次影片中甚至連座椅縫線部分都用粘土細膩重現。

像這樣，一位風格獨特的女性設計師正專注地雕塑著。

在日本國產車廠，大概不會看到這麼有個性的員工吧。不過，讓員工能自由展現自我風格，似乎更能激發創意。

接著畫面切換到滿滿手繪草圖，設計師們反覆用CAD將草圖立體化確認，

甚至用3D列印技術重現儀表板細部零件，

將零件組裝起來，完美契合毫無妥協。

接著是儀表板部分，設計師透過放大圖檢視，

用平板確認儀表設計與排列，

並與電腦上的模型反覆微調。

空調出風口部分則在大螢幕前進行熱烈討論。

真不曉得他們到底在討論什麼這麼認真…（-_-）。接著出現了由大量草圖製成的911縮小模型，真想擁有一台啊，笑。

影片又回到粘土雕塑階段，實車大小的車身造型栩栩如生。在這數位時代，除了CAD和3D列印，還特別使用粘土，是因為「能直觀看到形狀，判斷更容易，也更能激發創意」，我曾在某篇文章看到這樣的說法。

在這經過細緻檢查的粘土車身上，逐步裝上各種零件。

連輪胎和鋁圈都細心安裝。

內裝零件也經過多次討論調整。

接著是名為Virtual Driver’s Seat的模擬駕駛室，

戴上虛擬實境頭盔，（如果容易暈的人應該無法體驗，我戴上頭盔很快就會不舒服）

模擬駕駛時實際操作後視鏡與觸控面板的感覺。這設備真是厲害。

這些資料會被電腦分析，並用於後續改良。

接著車輛被稍微抬起不讓它前進，在原地加速，並用電腦確認數據。

還有車身空氣阻力的測試，

以及升起尾翼時的空氣阻力，

這些細節即使是外行人也看不懂，但都被仔細檢查。接著車輛被大型裝置包圍，進行左右兩側的數據收集，

我想這種天天盯著數據的工作應該也很辛苦吧…

接著是聲音檢測。

收集行駛時路面聲音與引擎加速聲音的數據，並用人耳與數據雙重檢驗。

接著是實際路測。

設有凹凸不平的路面、滾筒路等多種路況，但都是「這種路我絕對不會開（*_*）」的顛簸路。

甚至還會開進這麼大的水坑…震撼的場面！

還有冰面行駛測試，

濕滑模式行駛，

當然也在紐柏林賽道反覆測試。

真是太厲害了，做到這種程度。看完這支影片後，我想「如果能試駕992，感受一定會更不一樣」，於是上網找試駕心得，發現了著名Porsche迷清水和夫先生的992試駕影片。

清水和夫先生的992試駕心得

這是清水和夫先生在西班牙巴塞隆納的Ricardo Tormo賽道參加國際試駕會，試駕新款911（992）Carrera S的影片。

Carrera S搭載3L水平對臥六缸雙渦輪引擎、8速PDK變速箱，最大馬力450ps，最大扭力530Nm。清水先生的評價當然很高w，

方向盤變得非常直接，齒比也更直接，整體剛性提升，操控更銳利且靈敏度（輕快感、敏捷性）更高。切換到Sport或Sport Plus模式時，加速感與GT3RS相當。甚至能與GT3RS並肩競速，感覺不輸給它。
煞車也很棒。ABS、牽引力控制（Traction Control）、PASM懸吊控制都大幅提升。遇到濕滑路面時，會自動啟動濕滑模式，調整動力輸出，讓行駛更穩定順暢，不會有頓挫感。
全新992真的很快，非常快，甚至覺得不需要GT3，Carrera S就已經足夠了！

看過開發幕後影片後，這樣的高度評價也讓人心服口服。

我想以原廠狀態駕馭Porsche

我大致知道Porsche是將最好的再加上最好的打造而成，但看到設計、內裝、引擎聲浪、震動、空氣力學等各方面都被細心考量到極致，仍讓我驚訝。

更讓我再次確信的是「果然，Porsche還是以原廠狀態駕馭最棒」。改裝或調校是個人喜好，做與不做都沒錯，但我個人不太喜歡。

Porsche的工程師、設計師及所有開發團隊，經過無數次改良，將車輛調校到最佳狀態，若再去改裝，必然會破壞整體平衡，無法發揮車輛原有的能力。為了尊重Porsche開發團隊，我更想以原廠狀態來享受Porsche。

順帶一提，這次介紹的影片如下。