這次想分享在九州旅行中偶然試駕到的992型Targa 4 GTS的體驗感想。

992型Targa 4 GTS介紹

Porsche 992型的Targa 4 GTS在GTS車系中可說是獨樹一格的存在。

原因在於，它與其他GTS不同，標配並非PASM運動懸吊，而是一般的PASM懸吊。這與Targa車型因搭載較重的Targa車頂，必須採用專屬底盤設定有關。

此次試駕的Targa 4 GTS外觀為Agate Grey（瑪瑙灰），內裝為Bordeaux Red（波爾多紅），非常帥氣。尤其是後方採用Exclusive Design尾燈，並使用透明鏡片，令人印象深刻。我認為992代的911特別適合透明尾燈設計。

試駕車為GTS版本，動力比S款更強大。輸出功率為480PS，最大輸出轉速6,500rpm，最高轉速7,500rpm，最大扭力570 Nm，扭力發生轉速為2,300至5,000rpm，與S款扭力特性相同。

車重方面，Carrera GTS為1,530kg，而Targa 4 GTS為1,700kg，差距約170kg。這樣的重量差異會帶來什麼感受呢？帶著這個疑問開始試駕。

試駕感想

行駛性能與駕駛感受

啟動引擎時，Targa 4與Carrera的聲音差異不大。將PDK排檔桿切換至D檔，並以一般模式起步，感覺與基礎款Targa 4或Carrera Cabriolet相似，感官上沒有明顯差異。

懸吊系統感覺與Carrera Cabriolet相仿，與一般992相同，適度硬朗，略帶些微顆粒感。或許是錯覺，但我覺得比起之前試駕的Targa 4，這台稍微硬朗一些。

在指宿Skyline的蜿蜒路段加速過彎時，在911車系中，這台的入彎感稍顯溫和。雖然不會像某些車款那樣靈敏急轉，但速度依然相當快。

試駕前我正好開著自己的Boxster GTS（981），因此不免感受到Targa的車重，尤其是重心較高的影響。與Carrera Cabriolet相比，輕快感稍微溫和一些。不過隨著駕駛時間增加，這種感覺會逐漸消失，令人感到有趣。

Targa的穩定性依舊是其特點，尤其在俯仰方向的晃動極小，令人印象深刻。這是因為Targa為四輪驅動，與我擁有的Carrera 4 GTS動態相似。車輛能牢牢抓地，穩健地過彎，且晃動極小，與後置引擎（RR）車型的行為明顯不同。

切換至運動模式並提高引擎轉速，4,000rpm即可感受到強勁動力，指宿Skyline上坡彎道輕鬆應對。雖然高檔位加速迅速，但若想享受引擎轉速提升的樂趣，仍需刻意操作。

手排模式下的高轉速體驗

切換至手排模式，嘗試引擎高轉速表現。

在低檔位深踩油門，果然是GTS的實力所在。與Carrera引擎的差異就在此處。高轉速區間的加速延展性非常銳利。聲浪也相當動聽。車主曾說聲音像GT3，確實如此，能享受極具賽車感的聲音與轉速感受。這正是GTS的精髓所在。

煞車性能

駕駛GTS時明顯感受到煞車系統的不同。不僅制動力強，感受上的差異更大。

煞車踏板剛性極佳，幾乎接近GT3或PCCB的感覺。非常容易控制，讓人安心踩踏。事後查看煞車碟尺寸，雖非PCCB，但前輪達408mm，後輪380mm，均大於Carrera S的350mm。這是S款無法選配的配置，僅GTS專屬的煞車系統。

低速駕駛的操控性

最後測試低速駕駛表現。在約2,000rpm、時速30至40公里輕踩油門，測試引擎反應，發現相比基礎款Carrera，渦輪遲滯感仍稍微明顯。Carrera扭力特性為1,950至5,000rpm，且採用小型渦輪，低速時車輛推進感更直接。這是GTS與Carrera間的差異。

不過，與S款相比，渦輪遲滯似乎有所改善。準確來說，GTS的扭力釋放較S款平順。這點也獲得同場試駕的TAKURO先生認同，應該是事實。

992型Targa 4 GTS總結

Targa 4 GTS這輛車，正如其名，強調穩定性且全能，無論是高速疾駛，或是在市區優雅享受其設計，都能展現911的魅力。

引擎、操控、煞車性能等各方面達到絕妙平衡，Porsche明確將調校重點放在這種全能性格上，令人感受到品牌的細膩工藝。

在指宿Skyline這個絕佳試駕舞台上，充分展現了Targa 4 GTS的實力。其穩定性、動力，以及各車型間明顯的調校差異，再次讓我體會到Porsche調校的用心與專業。

Targa 4 GTS的產量比GT系列更稀少，極為珍貴，難以輕易入手。但若你被這款優雅且全能的911吸引，絕對值得努力擁有這輛車。