與992後期GT3（有尾翼）比較及992後期特點

前陣子有試駕992.2 GT3的機會，因此想做個比較。

廠方表示兩者的底盤設定基本相同，但因尾翼有無造成的下壓力差異，乘坐感可能會不同。不過以同樣裝配PCCB的車輛比較，幾乎感受不到乘坐舒適度的差異。

乘坐感的差異主要來自座椅與煞車系統的選擇。無論是桶型座椅或18向調整的運動座椅Plus，或是PCCB與一般鑄鐵煞車，對乘坐舒適度的影響遠大於尾翼有無。雖然有人說Touring版乘坐更舒適，但那多半是心理作用或其他配備差異所致。

無論如何，992.2 GT3明顯優勢在於更適合日本道路使用。它以低速與中速域為調校重點，無論市區或山路都能享受駕駛樂趣。相較之下，991型則偏向高速彎道與長距離巡航的設定。

這樣的調校方向改變，也改變了GT3的駕馭方式。991型是「忍耐到達目的地的快走路段，然後全力奔馳」，而992.2則是「移動過程也很有趣，山路駕駛更是享受」。若在日本擁有GT3，個人認為992.2的滿意度更高。

與Spider RS比較

接著比較搭載相同GT3引擎的Spider RS。

若問我喜歡哪一款，我會選Spider RS。原因是敞篷帶來的非日常感，以及能直接聽到GT3引擎的原音。雖然GT3 Touring在性能上略勝一籌，但Spider RS的水準也非常高。

乘坐感方面，Spider RS與GT3 Touring相差不大，敞篷設計反而讓多餘震動釋放，感覺稍微柔和。Spider RS另一優點是聲音的通透性。GT3 Touring因封閉車體，引擎聲會在車內迴響，雖然聲音較柔和，但長時間聆聽仍可能疲勞。Spider RS敞篷時聲音直接向空中散去，對耳朵負擔較小。即使同樣GT3引擎，聽感截然不同。

然而，從行駛性能來看，GT3 Touring明顯優於Spider RS。

若以賽道圈速為目標，GT3 Touring會快得多。但在公路駕駛樂趣上，Spider RS的輕快與開放感更勝一籌。最終選擇取決於你優先考量什麼。

與Taycan Turbo GT比較及山路實力差異

有讀者問我，與我深愛的Taycan Turbo GT相比如何？這裡也一併回答。

首先，可能讓人意外的是，在日本小規模蜿蜒山路上，Turbo GT更有樂趣。

由於重心極低，像寶塚到六甲山這類狹窄且多髮夾彎的山路，Turbo GT的靈活性與主動懸吊加上電動馬達的精準牽引力無人能敵。加速出彎速度也快，GT3根本無法匹敵。

但在中高速彎道較多的山路上，GT3則更有優勢且更好玩。因車重較輕，更容易維持過彎速度。當然，在強烈橫向G力的場景，Taycan的慣性重量會是劣勢。

至於高速公路，Turbo GT則壓倒性勝出。無論乘坐舒適度、平穩感、穩定性及直線穩定性，GT3都無法匹敵。在這個領域，Turbo S等車型才是更合適的比較對象。

如果只能擁有Turbo GT或GT3 Touring其中一台，我會選Turbo GT。

因為其卓越的行駛性能，尤其是底盤性能極高，適用範圍廣泛。無論市區、山路、高速公路或賽道，都能展現高水準表現。雖然GT3 Touring非常適合日本道路，但Turbo GT更全面。

不過，若想保有911這個經典象徵，選GT3 Touring也值得。後置自然進氣引擎與PDK雙離合器變速箱的傳統布局，是Turbo GT無法體驗的。選擇取決於你是重視行駛性能還是傳統精神。

有尾翼GT3還是Touring？

到目前為止已比較多款車型，現在談談GT3內部的選擇。

如果下一台GT3是我買，我會選有尾翼款。理由很明確。日常使用不一定要GT3，Carrera或Carrera T的適用範圍更廣。買GT3主要是為了賽道樂趣。

以我在991型GT3 Touring於鈴鹿及岡山國際賽道的經驗來說，多次後悔沒有尾翼。跑鈴鹿130R時，心裡常想「如果這裡有尾翼，速度會更快」、「不用這麼緊張」。賽道上尾翼有無是決定性差異。

GT3 Touring外觀簡潔確實很吸引人。

沒有尾翼，停車時不會太顯眼。但若想發揮GT3最大潛力，尾翼是必須。若有另一台日常用車，將GT3定位為賽道專用，應該選有尾翼款。

反之，若不去賽道，主要在山路或蜿蜒路駕駛，Touring就足夠。尾翼產生的下壓力在公路常見速度下幾乎無效。考慮外觀簡潔與日常便利，Touring可能更讓人滿意。

總之，有無尾翼的選擇取決於是否去賽道。去賽道選有尾翼，不去選Touring，這就是答案。

992.2 GT3 Touring適合誰？

最後總結992.2 GT3 Touring適合什麼樣的人。

這輛車是為日本道路最佳化的GT3。低齒比設計適合市區與山路，改善的乘坐舒適度與柔和的引擎聲響，所有設定都考慮日常使用。

簡單說，就是對992前期Carrera T感到滿足，但想要更多刺激的人最合適。把它當作Carrera T的高階版本比較容易理解。不過畢竟是GT3，仍比Carrera T硬朗且車高更低，日常便利性會稍差。

反之，若經常長途高速公路行駛或以賽道為主，可能有更合適選擇。高速公路舒適度991型GT3 Touring更佳，賽道則有尾翼GT3更快。992.2 GT3 Touring是專為享受山路駕駛而打造的GT3。

跑了800公里後深刻感受到，這輛車最適合「享受移動過程」。991型是「到達目的地的山路才享受」的車，992.2則是「移動中也能享受」的車。在日本擁有GT3，這差異非常重要。從出發到山路的兩小時，到山路上的三十分鐘，兩者都能享受。

這就是992.2 GT3 Touring最大的魅力所在。