996型Porsche 911

本部落格曾體驗並報導過從初代911、73 Carrera到992 GT3等多款911，但奇怪的是，關於996與997的文章卻寥寥無幾。

關於996，我曾撰寫過一篇後期Carrera 4S的試駕報告，但該車已更換懸吊與輪圈，並非原廠狀態。

這次，我有幸試駕一輛保存良好、原廠狀態的996前期Carrera 4，特此分享試駕心得。

這是一輛2000年出廠、極為罕見的Zenith Blue色系車款。雖然行駛約8萬公里，但外觀依然非常亮麗。車身仍保有豐富光澤，內裝雖有些許歲月痕跡，但可見車主細心呵護。

當年上市時，淚眼頭燈設計曾讓人感到違和，但如今看來卻帥氣十足。它讓我聯想到911 GT1，個人非常喜愛這樣的設計風格。而且，全寬僅1,770mm，尺寸恰到好處。

從正上方看，前後端線條收斂，呈現蛋形設計。後輪拱的膨脹相當低調，展現出水冷「窄體」的緊湊魅力。

車門雖大且沉重，但關門時已不再發出993型以前那種如保險箱般的沉悶聲響。與現代911相同，車門以低沉音調緊密閉合。坐進座椅，感受到極為柔軟且厚實的包覆感。

即使在空冷時代，Porsche的座椅坐墊偏軟，996更將其加大加厚，彷彿乘坐豪華雙門跑車般舒適。

啟動引擎，3.4升、300匹馬力的引擎以低調的「嗡嗡」聲甦醒。

將Tiptronic排檔撥至D檔，緩緩起步。

這才是911的操控精髓

起步時感覺非常溫和，懸吊調校柔軟，極低速下彷彿乘坐一般房車般舒適。逐漸加速，原本柔軟的懸吊開始展現穩定的抓地感，明顯感受到車輛緊貼路面。

遇到大顛簸時，會聽見「咯噠！」的聲響，讓人忍不住想說：「啊，果然是911啊」。

引擎低轉速時室內相當安靜，但從車外聽起來，起步時引擎聲音相當悅耳。因為懸吊給人柔軟印象，第一個彎道我還是小心翼翼地進入。

但很快我就明白，這確實是正統911的懸吊設定。原本感覺柔軟的懸吊，在轉向並施加外側負載時，車身側傾瞬間被抑制，進入戰鬥狀態。

進一步加大油門，能清楚感受到方向盤傳來輪胎輕微變形的線性感受。

彷彿使用高階賽車模擬器的方向盤控制器，能精準反映路面狀況與車輛負載，這就是911的真諦。

此外，這輛車是四輪驅動的Carrera 4。只要前輪朝向行進方向，重踩油門即可輕鬆脫離彎道。這與991 Carrera 4 GTS及992的四驅Carrera操控感完全相同。

轉向、適度側傾施加負載、側傾瞬間被抑制，並在橫向G力下過彎，最後以強烈縱向牽引力脫離彎道。這一連串動作節奏感十足，駕駛越開越能與車輛達成完美默契。

車輛透過懸吊與方向盤，彷彿在教導駕駛掌握時機。這絕非誇張，而是真實感受。

樂趣無窮。雖是初次駕駛911，卻越開越合拍。成功通過一個彎道後，下一個彎道的進入更加暢快。這連續的節奏感令人陶醉。

這種感覺在現代速度極快的911中較難體驗。準確說來，現代911也能感受，但需在賽道等高速環境下。而996即使以一般山路速度，也能帶來充足樂趣。這是它最大的魅力之一。

Tiptronic變速箱與引擎表現

Tiptronic變速表現同樣出色。與993以前的Tiptronic大不相同，996起有顯著進步。換檔衝擊減少，動作流暢。尤其降檔時衝擊柔和，方向盤上的換檔撥片反應也大幅提升。

雖然換檔速度不及PDK，但足以支持手排模式下的運動駕駛，絕對不會覺得無趣。反而，能全心專注於油門與方向盤操作，樂趣十足。

即使在自動模式下，快速踩下油門也會瞬間kickdown，迅速進入加速狀態。引擎運轉平順，高轉速時引擎聲浪極為悅耳。

981、991等車款的引擎聲浪雖有刻意營造的效果，但純粹的引擎聲音更令人著迷。這種渾然天成的「悅耳聲浪」即使長時間聆聽也不會膩。

動力標示為300匹，但實際感受似乎更強。雖然不算極速，但加速與反應完全符合911水準。以體感來說，比981 GTS慢，但比981標準版快。

996是不被看好的名車，想買就趁現在

這輛911其實是市面上的中古車，售價不到300萬日圓（撰文時已售出）。

996價格低迷的原因，常被歸咎於淚眼頭燈、Intermediate Shaft損壞問題（俗稱「Intermi問題」）以及第6缸問題。淚眼頭燈屬於個人喜好問題，我雖然當年覺得違和，現在卻覺得非常帥氣。

可以說是時代終於追上了設計，現在看反而有種新穎感，建議大家親眼細看實車。

Intermi問題在996前期發生率較低，實際上Porsche Japan的服務活動（非召回）也是從後期車款開始。若擔心，也有許多車廠可替換導致問題的軸承，無需過度擔心。

至於第6缸問題，雖然發生率不高，但部分996與997會出現第6缸損傷，最終產生異音並導致活塞搖擺，需進行大修。根據熟悉Porsche的車廠資訊，996 3.4L發生率更低。

我也聽過零星案例。個人建議，應特別留意低里程車輛。中古車市場中，低里程車通常價格較高。

但對於這種年份的車，過低里程反而要小心。低里程代表行駛機會少，或多為短程代步。

行駛機會少意味著長期停放期間，機油會沉澱於引擎內部，每次啟動都會造成乾啟動，增加汽缸與可動部件摩擦，對引擎極為不利。

若多為短程代步，尤其在日本常見的頻繁停走狀況下，轉速往往不超過2000轉，冷卻水無法充分循環，無法有效冷卻第6缸。

反之，若在引擎尚未達到適溫前即熄火，機油等潤滑劑無法達到理想溫度，水分無法蒸發，導致機油劣化加速。

Porsche Classic工廠復原部門主管Uwe Makluetzky建議，至少每月應行駛100公里以上。

https://twitter.com/boxster_gts/status/1545211230050168832?s=20&t=ze6XPaeZuxf7G4mku_6CAg

因此，購買996中古車時，建議選擇里程數適中且保養紀錄完整的車輛。我個人會鎖定至少行駛5萬公里以上，且保養紀錄齊全、原廠狀態良好的車款。

幸運的是，儘管經典Porsche價格飆升，996仍相對親民。比起新款國產跑車，能以更低價格享受一流工業製品般的優質駕駛體驗。若有意購入，建議遇到好車盡早下手。現在正是最佳時機。