試駕996型 Porsche 911 GT3後期款

本部落格曾試駕過從初代911到最新992型GT3的多款911，但關於996型與997型的報導仍相當有限。尤其是996型，目前僅有後期Carrera 4S與前期Carrera 4的試駕文章。

這次有幸試駕一輛原廠狀態極佳的996型GT3後期款，特此分享試駕心得。

這才是GT3的真面目

結論是，這輛996型GT3可說是「這才是GT3」的代表作。

雖然997型GT3也非常出色，但996型更具濃厚的類比感，且比997型更輕盈。乘坐舒適度方面，996型並不像997型那般硬派，而是帶有適度的柔和感。

這份柔和感非常迷人。性能並未因此減弱，反而因為懸吊的柔和，提升了乘坐舒適度。行駛於蜿蜒山路時，車身側傾讓人清楚感受到車輛各處承受的負荷，彷彿與車輛對話一般。

極為稀有配備PCCB的車款

操控表現無可挑剔。

最新的992型GT3人人都能輕鬆駕馭，但996型GT3並非只靠轉動方向盤就能掌控。油門踩下與放開、煞車介入時，車輛動態會有明顯差異，這正是Porsche 911採用RR（後置引擎後輪驅動）配置的精髓。

加速時，前輪彷彿浮起般輕盈。

當放開油門，前輪負荷大增，轉向時的車輛反應與踩油門時截然不同。尤其放油門時的神乎其技的切入感令人感動，真是無比暢快。

駕駛者意志與車輛動態完美契合時的快感難以言喻。

對懂得掌握荷重轉移的駕駛者而言，996型GT3無疑是最能享受駕馭樂趣的車款。

里程數僅有奇蹟般的5000公里，極品車輛

輕快的操控感

996型GT3的操控感極為輕快。車重約1,380公斤，但感覺比實際更輕盈。我擁有的718 Cayman T雖然操控感也很強，但996型GT3更勝一籌。

與最新的991型、992型GT3相比，運動性能明顯不同。最新GT3穩定性極高，幾乎感受不到異狀；而996型GT3則仰賴駕駛技術。若駕駛不當，容易打滑甚至發生事故，但若能熟練操控，樂趣無窮。輕量化車身直接提升駕駛樂趣。

若說現代GT3是普通車，那996型GT3就像是馬自達Roadster般的存在，兩者差異極大。這個時代的GT3或許才是GT3應有的本質。

強勁的引擎動力

此次試駕的996型GT3後期款搭載3.6升引擎，最大馬力381ps，最大扭力39.3kgm。較前期996型GT3提升21ps。透過輕量化氣門與活塞銷材質改良，打造出高轉速型引擎。

動力與最新992型Carrera相當，皆為381ps，但實際駕駛時，992型Carrera感覺較快。不過高轉速域的加速感，996型GT3更勝一籌。輕量車身優勢讓某些場景下感覺更迅捷。

擁有911 GT1曲軸箱的俗稱「Metzger引擎」

在日本的山路與蜿蜒道路上，約400ps的馬力已是極限。我擁有的991型Carrera 4 GTS有430ps，但有時無法完全發揮。相較之下，996型GT3的381ps恰到好處，可在二、三檔高速轉速下盡情奔馳，這也是老款GT3的魅力之一。

引擎感受極佳，轉速直上紅線毫無遲滯。怠速時引擎聲響粗獷，轉速提升後則響起如金屬敲擊般的高頻聲響，宛如賽車引擎。

近年來不少人懷念自然進氣引擎，尤其在渦輪盛行的時代，更推薦體驗這款996型GT3。這款在環保法規嚴格前的自然進氣引擎，能直接觸動人心感官，是現代自然進氣引擎無法比擬的魅力。若對自然進氣引擎仍有眷戀，絕對值得一試。

總結

996型GT3後期款是今年試駕車款中極有可能入選年度最佳的優秀車款。

操控的直接感無可取代。只要施加荷重，車輛便能迅速轉向，但若駕駛不懂荷重轉移，車輛就無法順利過彎。當駕駛給予適當操作，車輛反應令人無比愉悅。

輕量化車身是此車款另一大魅力。與重量較重的現行款相比，動作靈活度截然不同。搭配窄體車身，展現出敏捷的動態表現。

搭載能一口氣轉至8200rpm的自然進氣水平對臥六缸引擎。這具擁有911 GT1曲軸箱的賽車引擎血統，足以讓它冠上Metzger引擎的美名。

近年來呼聲高漲希望推出非渦輪、非混合動力的自然進氣引擎，但只要親身體驗這個時代的911，這種想法便會煙消雲散。996型，尤其是這輛996型GT3，正是自然進氣Porsche的精髓代表之一。