997型前期GT3的第一印象

這次有機會試駕Porsche 911的997型前期GT3。這輛車在GT3系列中是相當值得注意的存在。
總結來說，雖然不如997型後期GT3那麼適合進階車主，但比起996型後期GT3，車身剛性更強，性能也有明顯提升。

坐進車內啟動引擎時，可以明顯感受到比996型更用心調校的排氣聲。伴隨著「轟隆」的勇猛聲響，引擎啟動。與991型或992型相比，聲音屬於較安靜的類型，但從這個時代起，對啟動聲的講究已經十分明顯。

離合器較重，明顯屬於偏重的類型，但不及997後期GT3那麼沉重。排檔桿也偏硬，據車主表示，齒輪油未熱時會比較難換檔。操作時需要刻意用力，不像現代992等車款那樣輕鬆順暢。

低速時的操控易用性

起步時不需特別技巧，只要輕輕放離合器，車輛便會順暢前進。

低速行駛也不需特別注意，能輕鬆駕馭。懸吊偏硬，但對路面凹凸反應符合GT3的特性。此次試駕車輛裝配較舊輪胎，路感較為顆粒，但若換上全新輪胎，行駛會更為平順。

在低速區間輕輕左右轉動方向盤，反應並不特別敏銳，感覺自然，足以完成蛇行動作。引擎在2000至3000轉間運轉時，並不會特別感受到GT3的獨特氛圍，但引擎聲不像911 Carrera那般清澈，機械噪音較多。

在這個轉速區間行駛，可能會讓部分人覺得「GT3就是這樣？」對於不習慣維持高轉速駕駛的人來說，這輛車可能只會被視為吵雜且難以駕馭的Porsche。

引擎特性與操控的真實價值

然而，一旦踩下油門，轉速達到3500至4000轉時，這輛車的真實價值便展現出來。原本粗糙的引擎聲音瞬間轉變，引擎節奏如同顆粒整齊的節拍般，發出令人讚嘆的音色。

此刻，車輛的性格徹底改變。

引擎聲音變化的同時，轉速開始順暢攀升。伴隨著整齊的排氣聲響，轉速迅速攀升至5000、6000、7000甚至8000轉。感覺如同沒有摩擦般平順。

採用GT1曲軸的Metzger引擎

與BMW M系列引擎相比，M引擎給人較輕盈的印象，但GT3引擎除了輕盈，轉速提升時更具爆發力。只要稍微踩下油門，在中高轉速區間行駛，車輛性格便完全轉變。

這種感覺就像現代車款切換到運動模式一樣。997型GT3雖然有運動模式，但即使不使用，只靠油門操作，車輛就會甦醒。這不是電子控制，而是駕駛方式讓車輛回應。這正是純粹模擬駕駛樂趣的魅力。

高速域的真實價值與油門操控的妙處

更有趣的是，當速度提升到一定程度，方向盤反應也會劇烈改變。
低速時反應不算敏銳的方向盤，隨著速度增加，反應會變得更靈敏。這正展現了Porsche懸吊調校的優秀。

在高速過彎時，透過油門操控可以自由調整車輛重心轉移。只要踩油門或稍微放開，就能控制前輪指向。這正是所謂的「用油門操控Porsche轉向」的感覺。

現代的991型與992型GT3需要相當高速才能體驗這種感覺，但997型GT3在較低速時就能感受到，這是屬於進階車主的特性，絕非初學者適合的車款。

引擎排氣量為3.6升，馬力約415匹，以現代標準來看並非特別強大，但這樣的動力特性恰好在公路上能享受駕駛樂趣的極限。若動力更強，反而會限制一般道路的駕駛樂趣。

Club Sport套件

就我個人而言，歷代GT3系列我都試駕過，最喜歡的是996型後期GT3。它不會過於硬派，也不會過於柔軟，動力適中，兼具日常旅行的實用性與操控平衡。其次則是這輛997型前期GT3。

997型前期GT3兼具純粹的模擬操作感與高性能，是一輛真正的駕駛者之車。無論是賽道行駛，或是週末清晨在山路馳騁，都非常適合。

對於熱愛Porsche駕駛樂趣的純粹主義者來說，這個時代的GT3將永遠是特別的存在。