繼試駕987 Cayman後，我有機會駕駛同世代的997型911 Turbo，這篇文章將分享我的試駕感受。

Porsche 911 Turbo（997）

997型Porsche 911，擺脫了996淚眼頭燈的設計，刻意回歸空冷時代的圓形頭燈風格。

我清楚記得當年它剛上市的情景。設計上像是進化版的993，車身線條適度圓潤，保留了空冷Porsche的經典輪廓，讓我深深憧憬。當時對我來說是遙不可及的夢想，只能望著街上呼嘯而過的911流口水。

這次試駕的是997型中最強的Turbo版本。搭載基於GT1曲軸箱打造的3.6L水平對臥引擎。
規格為480PS/6,000rpm，63.2kg·m/1,950-5,000rpm，手排0-100 km/h加速3.9秒，試駕車款的Tiptronic S更快達3.7秒。即使是最新992 GT3也只要3.4秒，可見其速度之驚人。

底盤配備珍貴的PCCB碳陶瓷煞車系統，並搭載運動計時套件，是相當稀有的車款。

這才是Porsche的「Turbo」精神

對Porsche而言，「Turbo」不僅是引擎技術的象徵，更是只授予最高等級車款的尊榮稱號。

打開車門坐進去，厚實柔軟的豪華座椅迎接著我。這個時代的Porsche座椅依然非常柔軟。尤其是Turbo的座椅坐感極佳，長途駕駛也不易疲勞。

啟動引擎後起步，感受到濃郁的「Turbo味道」。乘坐舒適，柔軟中帶有韌性，這種被稱為「讃岐烏龍麵型」的懸吊設定，展現出極高的路面適應潛力。

尤其值得一提的是Tiptronic變速箱的優秀表現。作為911最後一代成熟的Tiptronic，換檔順暢無比，幾乎感受不到換檔衝擊。雖然手排換檔速度不及PDK，但絲毫不會造成駕駛壓力。
利用方向盤上的加減檔按鈕，專注於操控方向盤穿梭蜿蜒山路，樂趣無窮。

降檔時雖無轉速匹配聲浪，但換檔衝擊極低且轉速控制精準，與964初期版Tiptronic相比，進步明顯，令人驚艷。

稀有配備PCCB碳陶瓷煞車

乘坐舒適度極佳。雖然因輪胎略顯老舊，偶爾會感受到路面細微顆粒，但換新輪胎後乘坐感受必定更上一層樓。與之前試駕的987 Cayman相似，懸吊噪音比現代Porsche稍多，但並不令人不適。

此車已行駛超過7萬公里，但懸吊狀況我無法判斷明顯劣化。與最新992或718相比，車款差異遠大於老化程度。日前與經銷商交談得知，配備PASM電子控制懸吊的車輛，懸吊老化感受較低於傳統懸吊。

引擎的雙重性格

以約3000轉輕鬆巡航時，感覺就像駕駛大排氣量自然進氣車般優雅，能輕鬆駕馭蜿蜒山路。豐沛扭力無明顯渦輪遲滯或扭力波動，駕駛起來相當輕鬆自在。這樣的引擎特性，在市區慢速行駛時也不會感到壓力。

然而，一旦切換至運動模式，手動降至三速、二速並開始大開油門，911 Turbo的引擎瞬間變身。3000至4000轉間，從後方傳來清晰的渦輪與進氣聲「嗚～～」，引擎進入戰鬥狀態。

彷彿911瞬間變身一般。車主說這「嗚～～」聲像是準備就緒的信號，讓人感受到911 Turbo已經「蓄勢待發」。確實如此，隨後的轉速反應與動力感強烈爆發。
經車主允許，我全力加速，這加速力道強烈到讓人難以相信這是十多年前的車款。即使是現代Porsche，也少有能超越此加速感的車款。引擎轉速平順流暢，轉速錶指針迅速攀升至紅線區，讓我不自覺地鬆開油門。

這感覺絕非誇張，與GT3引擎的感受極為相似。

GT3引擎隨著轉速接近紅線，轉速錶指針加速上升；而這具Turbo引擎則是從一開始就以高速轉動，轉速錶指針的速度不會加快，而是從一開始就很快，直接衝向紅線。這正是GT1引擎血統的魅力所在，單憑這點就足以讓人深深著迷。

不像四驅的四驅體驗

當引擎轉速攀升，在蜿蜒山路上奔馳時，我突然發現自己完全忘記這是渦輪與四驅車。

駕駛樂趣十足，讓人想不停加速。習慣了PCCB強大的制動力後，與911 Turbo的默契越來越好，樂趣也隨之提升。

碳纖維內裝

與溫柔巡航時的感受截然不同。幾乎感受不到四驅帶來的重量感或負擔。速度越快，越像在駕駛後輪驅動的911，甚至讓我覺得家中991 Carrera 4 GTS反而比這台更像「Turbo」。

總評

這是一輛平衡性極佳的911。
Tiptronic與引擎的搭配無懈可擊，正如我長期以來所說，這種組合非常出色。

雖然手排駕駛也很有樂趣，但自然進氣車更適合手排。對這台Turbo，我推薦Tiptronic變速箱。

我曾擁有Panamera Turbo，深知Porsche Turbo就像「Jekyll與Hyde」般雙重性格。
既能溫柔駕馭，也能展現媲美GT3的強悍性能，且兼具日常道路的靈活與舒適。

坦白說，這是我非常想擁有的911。
這次試駕無疑讓它加入我未來想收藏的911名單中。