Continental GT

之前曾因考慮換購Panamera而試駕過賓利Continental GT。當時試駕的是搭載W12引擎的雙門跑車，且是在市區路段體驗，這次則有機會駕駛同樣搭載W12引擎的敞篷版，在山路上試駕。

當時在市區試駕的印象是，比起賓利給人的形象，這輛車反而更具運動感。與當時所擁有的Panamera Turbo在基本乘坐感受上相似，並且多了些柔和感，但底盤的運動特性仍難以完全掩蓋，這是我當時的深刻印象。

這次的Continental GT敞篷版採用英國賽車綠（British Racing Green）車身色，搭配茶色系內裝，整體質感極佳。這正是英倫紳士座駕的氛圍，個人非常喜愛這樣的配色。

坐進厚實且包覆感十足的座椅，調整多段電動調整機能後啟動引擎。12氣缸引擎從啟動瞬間便發出均勻悅耳的聲音，雖不粗獷卻帶著運動氣息，這樣的調校令人讚賞。

濃郁的6公升W12引擎

即使配備22吋超大輪圈，起步時的乘坐舒適度依然出色。細心感受下，因輪胎扁平比低，能稍微察覺到些許路面細碎顆粒感，但其他震動與衝擊幾乎感受不到。

從停車場駛出，只要輕踩油門，W12氣缸引擎便以充沛扭力輕鬆推動約2.5噸的車重。1350rpm即可輸出900牛頓米扭力，這份從容的扭力感令人印象深刻，且轉速反應與引擎聲浪濃郁且奢華。

近年高性能柴油引擎雖有驚人扭力，但在轉速平順度、聲音質感與方向盤回饋的微震動抑制上，無論如何也無法媲美這具引擎。

賓利讓我體會到何謂真正的高級質感。

運動感？奢華感？

先前在市區試駕時感受到的意外運動感，在山路上會有什麼變化？

為了確認這點，我加大油門，切換至最運動化的Sport模式，並以較硬的懸吊設定行駛。進入彎道時，儘管前方裝載如此大型引擎，這輛重型車身卻完全沒有轉向不足的跡象。

轉向幾乎接近中性，且車身側傾極少，令人驚訝。

這也難怪，因為車輛標配了類似保時捷PDCC的動態行駛主動防傾桿系統（Dynamic Ride Active Roll Control）。

即使在Sport模式下，乘坐舒適度依舊優異，沒有任何不適的噪音或震動。舒適到我還特地向副駕駛的車主確認當前模式。

果然，在山路上行駛時，與Panamera Turbo那種接近純運動跑車的調校相比，這輛車更偏向奢華舒適。

不過，即使是奢華風格，賓利依然保有強大底盤實力，能以相當快的速度馳騁而不顯吃力。

Sport模式下，油門放開時會聽到適度的排氣聲浪，換檔聲響清脆有如保時捷PDK變速箱，增添運動氛圍。當然，這些聲音並非轟鳴，而是優雅的音量。

排氣與引擎聲浪如同背景音樂，絕不會干擾與副駕駛的對話。

在直線路段稍微深踩油門，W12引擎雖有短暫渦輪遲滯，但隨即帶動2.5噸車重強勁加速。以635匹馬力來看，雖無法媲美超跑般的爆發力，但加速感已相當充足。

無論敞篷或關篷狀態，車體剛性與強度都毫無問題，完全感受不到任何不足。切換至賓利模式（Bentley Mode），這是賓利推薦的標準駕駛模式，

此時轉向感稍微柔和，乘坐舒適度進一步提升。接著切換至舒適模式，乘坐感受明顯不同，車身會隨路面起伏上下律動。

這正是我心中理想的賓利乘坐感！

賓利百年紀念版專屬徽章

乘坐感極為舒適，彷彿在厚實地毯上行駛。與國產高級車常見的單純柔軟感不同，懸吊阻尼調校得宜，柔軟搖晃能迅速被抑制。

懸吊在伸展與壓縮時速度控制得恰到好處，壓縮時的緩衝如同貓咪輕盈著地般細膩，伸縮速度不對稱的設計令人讚嘆。

因此，雖然乘坐感柔軟，卻能感受到平穩穩定的矛盾美感。

接著以較快速度進入彎道，賓利再度展現魔力。即使懸吊柔軟，車身側傾卻極少，

甚至可以說幾乎沒有。

因此完全沒有腰軟感，轉向瞬間彷彿自動切換至運動模式，毫無恐懼感。

雙門跑車還是敞篷版？

說真的，沒想到這輛車在山路上也能如此享受駕馭樂趣。之前在市區試駕雙門跑車時，曾覺得過於運動化，但這次在山路上駕駛卻感到非常舒適。

這除了速度區間不同外，敞篷版的特性可能也有影響，因為沒有車頂，能適度釋放衝擊與震動。

這次試駕後，如果要購買Continental GT，我會偏好敞篷版。它更強調奢華感，更能展現我心中賓利的厚重與尊貴。綜合來看，雙門跑車是運動中帶舒適，敞篷版則是舒適中帶運動。

當然，每個人喜好不同，無法一概而論，但希望對考慮購買Continental GT的朋友有所幫助。