傳奇的M3 CSL，與手排換裝車的邂逅

這次雖然不是Porsche，但有機會駕駛BMW的M3 CSL，想和大家分享這次的試駕心得。
而且這可不是普通的M3 CSL。
這是2003年式E46型M3 CSL，在日本僅約150台進口的稀有車款，且換裝成手排變速箱的超稀有版本。

對我來說，BMW是一個有特別情感的品牌。
曾經擁有過E36型318is，當時被它優異的操控性能深深震撼。
1800cc自然進氣引擎卻有著輕快的操控感與穩定的行駛表現。
當時與國產車相比，無論是高速穩定性還是140ps馬力下的加速表現，都讓我印象深刻。
我至今仍記得那種被徹底打敗的感覺。
從那時起，我便深深被BMW這個品牌，以及其代表的「駕馭樂趣」哲學所吸引。

在BMW車系中，M3更是特別的存在。
它是3系列的高性能頂點，兼具賽道性能，堪稱「披著羊皮的狼」。
M3不只是高性能車，更是BMW對賽車運動熱情與技術力的結晶。

這次試駕的M3 CSL更是特別。
CSL代表「Coupe Sport Lightweight」，意指輕量化與運動性能提升的專注車型。
採用碳纖維車頂、CFRP（碳纖維強化塑膠）車身零件等多項輕量化技術，比標準M3輕了110公斤。

而這輛車更稀有的是換裝成手排變速箱。
原廠M3 CSL配備的是SMG（序列式手排變速箱），但這輛車被改裝成傳統手排。
且換裝後的換檔手感極為自然，幾乎如同原廠手排車般完美。
這份對BMW的熱愛與對M3 CSL的執著，造就了這輛獨一無二的車。

3.2L直列六缸引擎的咆哮：正常與運動模式的雙重面貌

坐進駕駛座，轉速表直指紅線8000轉，立刻感受到M3引擎的非凡。
心臟是一具3.2L直列六缸DOHC引擎。
這具S54B32HP引擎最大馬力360ps/7900rpm，最大扭力37.7kgm/4900rpm，每公升輸出高達113ps，性能驚人。

引擎內部零件表面處理降低摩擦，採用高吸氣碳纖維進氣管

起步時感覺出乎意料地平順。
3.2L直六引擎在低轉速時表現溫和，與320i等車差異不大。
彷彿穿著便服的運動員悠閒走在街頭。
但當轉速超過4000轉後，整個印象徹底改變。
引擎如同變臉般爆發出強大扭力與迷人聲浪，帶領駕駛進入另一個境界。
就像運動員在賽場上展現真本事的瞬間，性能壓倒性展現。

BMW被稱為「絲綢六缸」的直六引擎，名不虛傳，擁有極致順暢與高轉速暢快感。
感覺像是在狂轉小排氣量引擎，但3.2L的動力與扭力卻強大無比。
踩下油門，動力與引擎聲浪如交響樂般優美且有力。

更令人驚喜的是，正常模式與運動模式下，車輛性格彷彿兩輛車。
正常模式下，引擎特性溫和，適合日常行駛。
切換到運動模式，彷彿野獸甦醒，低轉速就有敏銳反應，油門踩下時動力直接傳達到右腳。
就像《化身博士》中的雙重人格，展現截然不同的面貌。

順帶一提，3速降2速時的轉速補油，正常模式稍嫌平淡，讓人覺得普通；
但運動模式下轉速補油銳利，換檔樂趣倍增。
這正是M3引擎的魅力所在。
這種雙重性格與極致順暢轉速，是M3迷人的關鍵之一。

碳纖維製車門內飾

迷人的引擎聲浪與輕快操控：與996型GT3的共通點

M3 CSL的魅力不僅在引擎。
操控性能極高，尤其輕快感令人印象深刻。
碳纖維車頂與CFRP車身零件等徹底輕量化，實現輕盈靈活的底盤反應，完美詮釋「駕馭樂趣」。
輕盈優雅地在路面上舞動。

在蜿蜒山路上，彷彿魚得水般輕鬆過彎。
這種感覺與我之前試駕的996型GT3相似，保留了純粹的操控感，卻能發揮高性能，真的是一輛「有人情味」的車。
不過度依賴電子輔助，能真實反映駕駛操作。

煞車性能也很優秀，能安心進彎。
煞車力道充足，讓人放心接近彎道。
但與Porsche那種紮實感不同，感覺較為柔和，這點可能見仁見智。

不可忘記的是那迷人的引擎聲浪。
BMW特有的高音調聲浪，絕非粗俗的爆音，而是直接傳達引擎脈動的美妙音色。
宛如精密調校的樂器，聲音清澈動聽，絕非吵雜。
高轉速時聲浪更激昂，激發駕駛熱情。
彷彿賽車般震撼的聲音包圍全身。

對M3的情感

M3 CSL無疑是一輛出色的車。

CSL在M3中是特別的存在，稀有且性能卓越。
但因為輕快，日常駕駛時可能需要更多注意力。
例如路面凹凸感直接傳達，長途駕駛可能較為疲累。

如果是我選擇E46 M3，或許會考慮稍微溫和一點的，普通版M3也足夠了。
當然，CSL帶來的壓倒性性能與擁有感是無可比擬的。
但對我而言，更適合日常輕鬆享受的M3可能更合適。
這是基於我重視舒適性與實用性的駕駛風格。

不過這次試駕的手排換裝M3 CSL，確實是獨一無二的存在，駕馭感受至今仍歷歷在目。
它完美體現了BMW「駕馭樂趣」的精神，堪稱名車。
這輛車必將繼續被眾多BMW迷所愛戴。