即使行駛15萬公里仍不減名機實力

這次久違地帶來一篇改裝車的評測。

試駕車款是BMW M3 E46型，這輛車展現出驚人的高完成度改裝水準。之前在2024年8月曾評測過M3 CSL，該車在日本僅進口約150台，是相當稀有的車款。CSL為輕量化與提升操控性能的特別版，文章中也詳細介紹了它的優秀之處。

這次的M3是標準款，但完成度彷彿是自己打造的CSL等級。

從煞車、DME、排氣管、懸吊到內裝，幾乎每個細節都經過改良。從照片看來，外觀相當激進，讓人不禁以為乘坐舒適度會很差。然而實際駕駛後，完全顛覆了我的預期。

顛覆改裝車常識的乘坐感受

車身高度設定相當低，實用性方面坦白說有些挑戰。

底盤刮擦的風險始終存在。但除此之外，這可能是我體驗過乘坐感最舒適的改裝車。我曾駕駛過許多改裝車，這輛的完成度絕對是頂尖。懸吊雖然調得較硬，但完全沒有不適的震動或衝擊。

這套懸吊設定堪稱典範，車輛緊貼地面平穩行駛的感覺令人讚嘆。搭配Aragosta避震器與前後頂置球接頭，功效顯著。前輪轉向反應銳利，精準度如同切紙般細膩。不過這套設定較適合進階駕駛者，且輪胎品牌與車輛性能不完全匹配，稍微激烈駕駛時會感到些許不安。若換裝更高抓地力的輪胎，操控性將更上一層樓。

15萬公里仍難以置信的引擎完成度

這輛車行駛里程已達15萬公里，屬於高里程車款，但就BMW乃至德系車而言，15萬公里根本不是問題。引擎運轉極為順暢，從黃區到紅區轉速段都能毫無阻礙地優雅延伸。感覺就像只有1萬至2萬公里的車輛般，動力輸出依舊飽滿。這得益於DME調校與32bit升級至64bit的改裝。

排氣聲浪同樣令人驚艷。搭配ASSIST等長前管、Supersprint中段管與鈦合金尾管，所發出的聲音非人工合成，而是真實引擎與排氣的共鳴。雖然聲浪不小聲，但音質悅耳，駕駛時令人心情愉悅。

運動模式下M3的真實實力

M3引擎的魅力，在於按下運動模式按鈕與否，差異極大。

一般模式下相當溫和，街道駕駛感覺就像一般3系列大排氣量車款。但切換到運動模式後，整輛車完全變樣。引擎轉速攀升速度、扭力感受，尤其是低速到中速的動力爆發與反應，劇烈提升。

對於M3車主來說，不用運動模式駕駛，幾乎無法體會這輛車的真正意義。更換為CAE Ultra Shifter的排檔桿，行程較長，宛如賽車般。換檔手感爽快，但從3檔降至2檔時，需要一定的熟悉度。力道掌握不易，試駕階段無法完全掌握。不過換檔的節奏感極佳，卡嗒聲響帶來專業感。

均衡改裝的真實價值

搭載Brembo GT煞車套件，煞車踏感優異，車體剛性也十分穩固。

輕量化成果顯著，車輛反應靈敏，忠實回應駕駛意圖。OS Super Lock LSD 1.5way與3.91終傳比的組合，支撐了這份靈敏度。操控平衡出色，若換裝更高抓地力輪胎，能在更高速域安心激烈操駕。

對於一般駕駛者以舒適速度流暢駕馭山路，現況已毫無問題。甚至會有駕駛技術提升的錯覺，操控與乘坐感受極佳。雖然我通常不常介紹改裝車，但這輛車平衡度極佳，製作精良，因此特別分享。如此高完成度的M3改裝車實屬罕見，令人印象深刻。