行駛 15 萬公里，依然不減色的名機實力

這次久違地帶來一篇改裝車試駕評測。

試駕車款是 BMW M3 E46，完成度高得令人驚豔。2024 年 8 月，我曾試駕評測 M3 CSL。這款稀有車型在日本的進口數量約只有 150 輛，是為了減輕車重、提升操控性能而推出的特別版本。我也曾在文章中分享它的出色之處。

這次試駕的雖然是一般版 M3，卻彷彿是車主親手打造出一輛 CSL，整體完成度相當出色。

從煞車、DME、排氣管、懸吊到內裝，幾乎每個部分都經過改裝。光看照片，外型就顯得相當兇悍，讓人不禁先做好心理準備，猜想「這車開起來一定很不舒服吧」。然而，實際上路後，結果完全出乎意料。

顛覆改裝車印象的乘坐舒適性

車高設定得相當低，若以日常實用性來看，坦白說確實不太方便。

車底隨時都有可能磨到地面。不過，除此之外，這或許是我開過乘坐舒適度最高的改裝車。我至今試駕過不少改裝車，但這輛車的完成度確實更勝一籌。懸吊設定偏硬，卻完全沒有突兀的衝擊或震動。

懸吊設定堪稱典範，車身彷彿緊貼路面，平穩俐落地向前奔馳，感受十分出色。這或許要歸功於 Aragosta 高低可調避震器搭配前後魚眼上座的組合。車頭指向也相當銳利，精準得宛如裁紙一般。不過，這輛車的個性確實偏向適合進階駕駛者；加上輪胎規格與車輛性能不完全相稱，稍微加快速度，有時也會讓人感到緊張。若換上抓地力更好的輪胎，應該能讓這輛車變得更好開、更出色。

行駛 15 萬公里，依然展現出色的引擎狀態

這輛車的里程已達 15 萬公里，算是高里程車。不過，無論是 BMW 或整體而言的德國車，行駛約 15 萬公里通常並不構成什麼問題。引擎運轉反而十分平順，從黃色區域一路拉升至接近紅線，轉速攀升流暢而順暢。以實際感受來說，說它只有行駛 1 萬至 2 萬公里的車況，也不會讓人覺得誇張。這或許與 DME 調校，以及從 32 位元升級至 64 位元有關。

排氣聲浪也調校得相當出色。ASSIST 等長頭段、Supersprint 中段排氣管，再加上鈦合金尾管消音器，交織出的聲音不像近年車款那樣經過刻意修飾，而是清楚傳來純粹的引擎聲與排氣聲。聲浪的確不小，但音質舒服迷人，讓人幾乎忘了音量有多大。駕駛時真的令人心情愉悅。

切換運動模式，展現 M3 的真正實力

M3 引擎的真正實力，會因為是否按下運動模式按鈕而有明顯差異。

一般模式下，車輛個性相當溫和，開起來就像大排氣量的普通 3 系列，適合在市區行駛。但按下運動模式後，感受便截然不同。引擎轉速攀升的方式、扭力感受，尤其是低速至中速時的加速力道與反應，都會大幅改變。

開 M3 若不使用運動模式，簡直像是少了這輛車的精髓。換上 CAE Ultra Shifter 後，排檔行程較長，帶有賽車般的操作感。入檔手感令人滿意，但像是從三檔退到二檔這類操作，仍需要時間熟悉。要掌握施力多少才能順利排入二檔並不容易，短暫試駕也無法完全摸透。不過，排檔的定位感十分明確，每一檔都能俐落地「喀喀」入位，展現出十足的機械感。

均衡改裝，發揮整體實力

Brembo GT 煞車套件的制動手感相當出色，車身剛性也無可挑剔。

車重減輕了不少，整輛車動作敏捷，能忠實回應駕駛者的操作。OS Super Lock 1.5-way LSD 搭配3.91 終傳比，或許正是這份靈敏感受的關鍵。操控平衡也相當出色；若換上抓地力更好的輪胎，即使在更高車速下，也能更安心地享受駕駛樂趣。

如果只是以一般駕駛者的速度，在蜿蜒山路上輕鬆兜風，這輛車目前的設定已完全足夠。不僅如此，它的操控與乘坐感受都非常出色，甚至會讓人產生「自己的駕駛技術好像變好了」的錯覺。我平常不太會介紹改裝車，但這輛車的整體平衡相當好，改裝也做得很到位，因此決定與大家分享。完成度如此之高的 M3 改裝車確實少見，這是一輛讓人留下深刻印象的車。