在賽道試駕911 Carrera 4 GTS

前陣子，參加了雜誌《911Days》的賽道活動。地點是富士賽道。這條賽道我過去多次參加駕駛學校與賽道活動，十分熟悉。

這次帶出的車是991前期的Carrera 4 GTS。它搭載了Carrera最後一款3.8L自然進氣引擎，並結合了四輪驅動系統。

過去曾在賽道上駕駛過RR與中置引擎的Porsche，但這是我第一次駕駛四驅的Porsche，因此特別選擇了這輛。

進入維修站，眾多經典Porsche並排停放，WRP團隊幫忙調整胎壓及緊固螺絲。

時間到，排隊進入維修站通道，焦急等待綠燈亮起。

升起尾翼，啟動運動加強模式，先以自動變速箱模式試跑。

熱身時讓次女坐在副駕駛座，回味久違的感覺。她前一天還在玩《Gran Turismo》，興奮地說：「跟遊戲一樣！」、「賽道上沒有路障錐！」，說了許多話。

賽道上的印象

讓次女下車，正式開始跑圈。

先輕鬆繞行一圈暖胎，第二圈開始逐漸加快速度，第三圈左右全力加速。

全油門踩下時，GTS 3.8升自然進氣引擎的轟鳴聲非常震撼。「聲音竟然這麼大聲？！」我自己都驚訝，直線加速飛馳而過。

前代GT3在高轉速時也有爆音，但音量上不輸GTS，甚至感覺GTS更吵。

雖然超高轉速的穿透感、高昂感、音質音量GT3仍勝出，但GTS在中轉速區間展現的聲浪演出非常悅耳，從低中速彎道起步時，每一下都讓人感覺愉悅。（歡迎戴上耳機欣賞這段Twitter精華影片）

https://twitter.com/boxster_gts/status/1505447396624326665?s=21&t=Ahi5jtHur8Ld_6MZOTKZBA

同時代的981 Boxster GTS也有爆音，但高轉後段聲音會稍微沙啞，991前期GTS則從頭到尾聲音都很飽滿。

主直線最高時速以GPS測得約250km/h。

感覺還能再推進一點，於是全力煞車。果然Porsche的煞車非常好控制。微調煞車力道，轉向第一彎，半油門保持車身直線，照慣例轉彎，車輛穩定度超乎預期。

當前輪朝向脫出方向時，稍早踩油門。四驅果然厲害。與平常的911不同，油門開得比平時早一拍，後輪依然穩定不會亂動，順利脫出彎道。

從可口可樂彎進入100R。

以981 Boxster GTS跑這段會明顯感受到車體剛性不足，後輪總想往外滑，但Carrera 4 GTS則持續呈現欠轉向傾向，操控非常容易。在一般道路上不會有這種感覺，但在賽道速度下，Carrera 4普遍偏向欠轉向。

稍微放油門讓前輪增加負載，靠內側進入Advan彎，二檔切入。與992 Carrera或981 Boxster相比，這裡的起步更穩定。雖然粗暴開油門容易失控，但像我這種業餘也能安心踩油門。

加速衝向Dunlop彎，全力煞車降至二檔，從中線直線加速通過。第13彎靠內側，接著前往GR Supra彎。從這裡到最後的Panasonic彎，粗暴油門操作都不行，但比起RR或中置引擎車型，駕馭起來輕鬆許多。

總之，恐懼感與不穩定感明顯減少。

最後彎起步，全油門加速。

運動加強模式下接近紅線換檔，與992最新PDK相比，換檔衝擊稍明顯，但齒比銜接仍快速順暢。

與992及981相比如何？

通過計時線後，GPS顯示的圈速比預期慢不少。當然，當天有60台車同時上賽道，無法取得清晰圈速，但即使以穩定輕鬆的狀態跑，成績仍不理想。

這是怎麼回事呢？

感覺自己跑得穩又快，但實際上並不快。可能是輪胎老化，或四驅系統增加重量，導致彎速不夠快。

將數據與992 Carrera Cabriolet在富士賽道的紀錄比較，雖然非同條件且混跑狀況，但992 Carrera Cabriolet快了約4秒。GPS最高速992為261km/h，Carrera 4 GTS為254km/h。

與981 Boxster GTS比較，Carrera 4 GTS圈速快約1秒，981最高速約244km/h。

由此可見，Boxster彎速較快，992則在加速與彎速上都壓倒性領先。果然最新Porsche就是最強。雖然馬力較低，但渦輪動力與最新底盤技術速度驚人。

多圈後，使用五年之久的Pirelli P-ZERO開始出現疲態。輪胎性能下降，Carrera 4的無敵穩定感開始出現破綻。偶爾會有滑動感，但四驅系統只要稍微加油門，車輛姿態就輕鬆回復。這種感覺與過去的Porsche截然不同。

之後進行第二回合跑圈，嘗試較激烈駕駛。可惜被前車阻擋，無法取得清晰圈速，但這一天讓我對四驅、RR與中置引擎的差異有了深刻體會。

Carrera 4系的定位

若問Carrera 4 GTS「賽道駕駛好玩嗎？」我個人覺得答案有點微妙。

從樂趣角度來看，我認為RR或中置引擎車型更有趣。帶著一點緊張感，感受後輪抓地力，靠微妙油門操作穩定車身，這種駕馭感非常刺激且有趣。

尤其GT3操控更難，真正考驗駕駛技術。開車時彷彿在問自己「能駕馭得了嗎？」粗暴開油門後輪立刻露出端倪，必須非常熟練負載轉移才能駕馭，這正是賽道上GT3的魅力。

這次我感覺Carrera 4系在賽道上像是一種「秘密武器」。它提供了大量駕駛輔助，讓駕駛更輕鬆，容錯率高。

因此我特別推薦給初學者。不論誰開，圈速波動小，能穩定跑出不錯成績。如果是濕滑賽道，Carrera 4系更是壓倒性勝出。

不過，喜歡與車輛對話、努力駕馭、挑戰極限的進階駕駛者，多半會覺得RR或中置引擎車型更有趣。

Carrera 4系重視街道上的速度、舒適性與長途旅行用途，與GT3性格截然不同，畢竟它是渦輪車系的兄弟。這次賽道活動讓我再次深刻體會Carrera 4 GTS的這種定位。