完美無缺的Carrera T

前陣子，先生開著Carrera T（手排）去了Royu，並請我們夫妻倆一直很照顧的Porsche車主TAKURO先生試駕這台Carrera T，

TAKURO先生非常感動，「這真是完美無缺的車！」「真好啊～真好啊～好想擁有喔～」「可不可以再試駕一次！？」「這是我現在最想擁有的Porsche！」他大力讚賞，先生回家後笑著跟我說：「如果你想知道更詳細的感想，可以問他喔？」

我也因為這是我用自己錢買的第一台Porsche，對它特別有感情，加上交車後駕駛感受與操控越來越讓我滿意，聽到TAKURO先生這麼說，真的非常開心。

因此，後來TAKURO先生寄來了他的詳細感想（非常詳盡，感謝！），這次想在部落格裡分享給大家。

順帶一提，這篇內容完全沒有任何作假（畢竟是個人部落格，沒有人要討好誰），請當作「擁有981 Boxster GTS與964 C2，熱愛駕駛的車主，對992 Carrera T的真實駕駛體驗感想」來閱讀，非常感謝。

Porsche車主眼中的Carrera T印象

乘坐舒適度與底盤表現

首先，乘坐舒適度比預想中還要好，感覺相當舒適。對992型的運動懸吊，我原本印象是偏硬，但這樣的設定即使長途旅行或遠距離駕駛，也不會讓屁股感到疼痛或疲累。

這也可能與座椅坐墊的厚度有關（這台Carrera T配備運動版Plus電動18向座椅）。

底盤方面，在Royu路面（有不少起伏）完全沒有不舒服的感覺。低速時懸吊硬度不明顯，雖然路面起伏會稍微有搖晃感，但速度提升後穩定性明顯增加。

此外，路況的回饋感清楚傳達到方向盤，這點對我來說非常好。

方向盤與換檔操作感

方向盤一開始讓我覺得「是不是裝了Power Steering Plus？」因為非常輕巧，操作性極佳。這樣在市區使用也會非常輕鬆。

而且後軸轉向效果非常明顯（Carrera T配備通常只有S以上車型才有的選配後軸轉向），過彎時車尾會被強力拉向內側，轉彎能力讓人驚艷。

在山路駕駛非常愉快，讓人忍不住想立刻出發旅行。

後輪穩定性也很好，高速過彎時能安心操控。

手排換檔手感短行程且紮實，這正合我胃口，換檔過程非常有趣，完全停不下來。自動油門匹配（Auto Blip）也很優秀，讓人忍不住多次換檔。

離合器操作比想像中輕巧，即使長時間移動或遇到塞車也不會太累，幾乎像自排般輕鬆駕駛。

車重輕盈感與引擎聲浪

整體感受到車輛輕盈。先生查了一下，發現電池是鋰離子電池，加上其他輕量化設計，讓車輛跑起來輕快，讓人忍不住多踩油門。

排氣聲浪也相當不錯。發動時音量震撼，行駛中聲音則較為安靜，對我來說剛剛好，992的聲浪像是空冷引擎的感覺，非常合我口味。切換到運動模式時，優雅的爆震聲讓心情更加激昂。

其他總評

當然這是個人喜好，但我覺得左駕位置非常合適，操作順手且符合身形。992的完成度極高，擁有賽博格般的速度感，加上手排操作樂趣、後軸轉向與輕量化效果，是一台非常有趣且找不到缺點的完美無缺座駕。

久違地讓我感到興奮，甚至還想說「啊～還想再開一次啊」呢（笑）。

這種感覺很少有，讓我再次深刻體會它的優秀。

992 Carrera T是日常使用、長途旅行、賽道都適合的全能最佳Porsche。車身顏色、內裝及各部件以單色調搭配，非常出色！

未裝GPF的2023年式Carrera T

再次強調，我並沒有跟TAKURO先生說過「請寫得超級好！」之類的話（笑）。

甚至我還問他「你這麼大力讚賞，反而讓人覺得不真實，有沒有哪裡不滿意的地方？」他回答完全沒有，是完美無缺的車。

或許喜歡老款空冷Porsche、喜歡有重量感離合器、享受人手直接駕駛感的人，會覺得這台車稍嫌不足（因為做得太完美了），但至少對我這種人來說，「沒有哪台911能像它這麼好玩又能隨時上路」，是非常愉快且舒適的絕佳夥伴。

另外是小插曲，先生拍了Carrera T的底盤照片，發現「好像沒有裝GPF（汽油顆粒過濾器）…」，關於哪個車型或年式開始裝GPF（是年式還是等級？）還需進一步調查，先生會繼續研究（笑）。

一枚目992カレラT（MY2023）、二枚目は992カレラカブリオレ（MY2020）。
結論、見る限りではカレラTにはGPFは付いていないように思う。ちなみにこの触媒の品番は両方とも992 131 703です。 pic.twitter.com/eDQfQMjk98

— Hiro@ポルシェがわが家にやってきた (@boxster_gts) June 17, 2023

總之，Carrera T真的很棒，希望其他車主也能試駕，聽聽大家的感想。在那之前，我得趕快完成磨合，目前才跑了約900公里。

TAKURO先生，這次非常感謝！希望您下次還能再開開看！