Cayenne在高速公路上的駕駛體驗

前陣子，我們全家搭乘Cayenne E-混合動力車前往淡路島。雖然沒有特別的行程安排，但老公說：

「用Cayenne在高速公路上跑真的很厲害，超級舒適又好開。今天要不要去淡路島走走？難得有機會，試試用Cayenne在高速公路上開車吧？」

於是我們決定前往淡路島的「Wellness Park 五色」公園。

從家裡到目的地來回約180公里，其中大部分路段是在高速公路上行駛。這次我選擇了「Hybrid Auto模式」，先上了交通量較大的阪神高速3號神戶線，期間使用了ACC（自動跟車巡航控制）。（關於Cayenne的ACC功能，我會另寫專文介紹）

接著經過連接淡路島的明石海峽大橋後，車流量明顯減少，我便切換到運動模式試駕。

以下是我這次的駕駛感受分享。

Cayenne的駕駛表現

極致舒適的駕乘感

首次駕駛Cayenne E-混合動力在高速公路上，最讓我印象深刻的是它的舒適性之高。之前家中曾有的Panamera，在高速公路上的舒適度也讓我每次乘坐都感動，但Cayenne的舒適感更勝一籌。

尤其讓我驚艷的是它的靜肅性。之前家裡的Panamera Turbo，踩油門時引擎聲響強烈，給人強烈的跑車感；而這次的Cayenne是混合動力，且沒有運動排氣系統，行駛時非常安靜。

當然，在合流或超車時加速會聽到引擎聲，但完全不吵雜。風切聲和路噪幾乎聽不到，夫妻倆能輕鬆自在地交談，享受舒適駕駛。

再加上視野較高且安靜，比起Panamera更不會感覺速度快。Panamera車身較低，貼近地面，加速時會有明顯的下沉感。

我很喜歡Panamera的加速感，但也因此更覺得Panamera雖是房車，卻是跑車等級的存在。

扎實的接地感與輕快操控

過去我對車子沒什麼興趣，但現在卻覺得「沒有接地感的車子讓我開起來會害怕」。如果車子感覺漂浮不穩，駕駛時會不自覺緊張。

真是變得很挑剔了……

而Porsche的底盤調校非常紮實，不論哪款車型都能感受到強烈的接地感，帶來極大的安心感，Cayenne也不例外。

開車前我還擔心「Cayenne是SUV，會不會很容易受側風影響？」但在風勢強勁的明石海峽大橋上，甚至有颱風餘威，車輛依然穩定無虞。（當然是在配合周圍車流速度範圍內行駛）

此外，因為搭載電動馬達和較重的電池，原本以為會有沉重感，但實際駕駛卻非常輕快。

從起步到深踩油門加速，動力輸出平順流暢，完全不覺得動力不足。

曾有汽車評論家說：「Porsche的混合動力車因為馬達輔助，能體驗到汽油車無法比擬的強勁動力，燃油經濟性反而不是重點。」我深感認同。

幾年前我還是個紙上駕駛，開高速公路只能慢慢開在內側車道，現在連快車道都能自在駕馭，Porsche的駕駛體驗真是令人驚嘆。

燃油效率不如預期

這次行程中，我大約一半時間使用Hybrid Auto模式，一半時間切換運動模式，結果燃油效率沒有想像中理想。

平均油耗：10.4km/l，平均電耗：16.6kWh/100km，行駛時間：3小時45分，行駛距離：187公里

不過我認為，如果更積極使用E-Power模式，數據應該會有所不同。目前高速公路駕駛經驗有限，未來嘗試更多駕駛方式，數據應該會有所改善。

至於老公對Cayenne高速公路表現的看法是：

這車超級舒適。我從新款Cayenne上市開始就一直說它的乘坐感很棒，真的很優秀。穩定性極佳，完全沒有一般SUV前端上下晃動的問題。車身有適度的沉穩感，行駛平穩又迅速。現在這種駕馭感的德國車越來越少了……全家長途移動用它，真的是最棒的選擇。

我也深感認同，期待明年春天能開著Cayenne自駕去富士賽道！（希望明年春天能成行）

老公還會繼續用Cayenne探索各種路況，未來也會陸續分享他的駕駛心得。