Volkswagen Golf

家中曾經擁有一輛車，賣掉後讓我非常後悔。至今我和妻子仍會說：「那輛車真的做得非常好啊～」。

那就是Volkswagen的Golf。

當時我開的是Golf 7前期ALLSTAR特別版，屬於1.2升基礎款稍微豪華的版本。

這輛車從每日通勤、購物到全家旅行都非常萬能，表現出色。它是緊湊型掀背車的『標準尺碼』，引擎扭力、操控、煞車、車體剛性、乘坐舒適度，全都可說是滿分。

同級、同期的國產車，評論家們經常大聲宣稱「超越Golf了！追上了！」，我也試過那些車，但個人認為與Golf仍有很大差距。Golf就是一輛在基本性能上毫不妥協、精益求精的車。

Golf R

這次試駕的是Golf的頂級款，甚至可以說是最強的Golf——Golf R（Golf 7前期）。

與我之前開的Golf相比，動力幾乎是兩倍。最大馬力達280ps/5100-6500rpm，最大扭力38.7kgm（380Nm）/1800-5100rpm。搭載第五代4MOTION全時四輪驅動系統，採用哈爾德克斯離合器（Haldex coupling）驅動。

提到哈爾德克斯離合器，過去多用於FF底盤車，給人前輪打滑後才傳動到後輪的「假四驅」印象，但這代系統可變控制0:100，能預測打滑並提前傳動至後輪。

發動引擎時相當安靜，比普通Golf稍微有點氣勢。起步感覺很普通，路面細微顆粒感比基礎Golf明顯。

基礎Golf開起來較滑順，而Golf R則有強烈的輪胎抓地感，感覺更有力地踩踏地面。

不過速度一上來，這種感覺就淡了，像是在開一輛非常舒適的普通緊湊車。唯一不同的是，排氣聲音相當有氣勢，能清楚聽到低沉的轟鳴。

我個人覺得這聲音不會令人不舒服，反而很喜歡，但若是期待安靜的太太可能會不喜歡。

彎道駕駛印象

在普通模式下過彎，抓地感比基礎Golf高一至兩個檔次。前輪入彎靈敏，轉向不打滑，感覺像在開跑車。

這種駕駛感與我之前稍微體驗過的Golf 7 GTI非常相似。

加大油門時，Golf R突然展現實力。超過3000rpm後，扭力急速湧現。基礎Golf扭力平順，而Golf R的渦輪增壓扭力爆發非常明顯。

身體會被椅背緊緊推壓，這是基礎Golf無法體驗的扭力感。

我一邊感嘆「」，一邊連續過彎，但這階段並沒有讓我感覺到「很有趣」的駕駛樂趣。

感覺像是在駕駛高性能GT車，卻缺少能觸動情感的元素。

賽道模式才是真正本領

途中將模式從普通切換到更高一階的賽道模式。懸吊變得更硬，底盤感覺瞬間改變，彷彿車身降低，輪胎像吸附在路面上。

這變化相當明顯，任何人都能感受到。

6速DSG變速箱維持較高轉速，這才是Golf R真正展現實力的時候。

調整好座椅位置，切換至手排模式。

從二檔換到三檔，操作換檔撥片。「砰！」一聲換檔瞬間完成，讓人忍不住微笑。換檔速度非常快，Volkswagen的雙離合變速箱果然名不虛傳。

比某些超跑的換檔還優秀。出色的反應與換檔聲激發駕駛者的熱情，且沒有不舒服的換檔衝擊。降檔轉速匹配也令人讚嘆。

將轉速表指針維持在12點鐘位置附近，操作換檔撥片過彎。這轉速下渦輪增壓持續發揮作用，非常好控制。

動力充足，不會因為太強而無法踩油門，在日本小型山路也能盡情享受轉速帶來的樂趣。

四輪驅動的穩定性極佳，即使冬季低溫濕滑路面也能安心加速。只要看見彎道出口，駕駛就能放心踩油門，剩下的交給4MOTION系統。

賽道模式駕駛非常有趣，讓人想繼續開下去。與普通模式的實直駕駛感大不相同，我認為Golf R的真諦就在這個『賽道模式』。

可以說Golf R是迷你版『Carrera 4』

後來和妻子聊過，她覺得以她的用車喜好，Golf R這種車型非常合適。它不僅具備全天候GT性能，還兼具高舒適性與安心感，甚至帶來駕駛樂趣。這簡直就是迷你版的『Carrera 4』。

如果想用合理價格體驗Carrera 4般（雖不完全相同）的駕駛感，Golf R非常推薦。四輪驅動系統、引擎、底盤、DSG變速箱、車體剛性，無一不令人驕傲。

這就是Golf的實力。它是頂級工業產品，認真不偷工減料，將駕駛基本性能提升到極致的優秀車款。這款最強等級的Golf值得您親自試駕。