老公試駕了Toyota的新型Harrier，特別寫下了他的感想，歡迎大家閱讀。

新型Harrier 汽油・2WD Z等級

前陣子朋友買了Toyota的新型Harrier，老公有機會試駕。這次想聚焦在駕駛感受，而非內外裝或使用便利性。

這次試駕的是新型Harrier的汽油引擎車款，2WD的Z等級。

因為非常熱門，加上半導體短缺，訂車到交車需要等很久。不過這位朋友在當地中古車行找到一輛未掛牌的新車，於是購入了。

先從外觀來看，尾部設計與現行Cayenne相似，採用北美市場流行的尾燈連接式造型。

前臉則是X型設計，給人緊緻的印象。個人非常喜歡這樣的造型。車寬1850mm，使用上相當便利，狹窄道路行駛時也不會太費心。

引擎為2公升直列4缸自然進氣，171ps/6600rpm，扭力21.1kg/4800rpm。初聽這數據，覺得非渦輪增壓的NA引擎，動力應該會從低轉速開始就薄弱，於是坐進駕駛座。

引擎與變速箱印象

起步後，感覺與一般Toyota車不同。車內能清楚聽到引擎聲，這不是因為隔音材質少，而是刻意讓駕駛感受那帶有運動感的「嗡嗡」聲。

以往對Toyota或Harrier的印象是，車內非常安靜，不會給駕駛多餘的聲音資訊，但這台Harrier完全不同。

而且起步毫無拖泥帶水感。變速箱控制積極使用3000rpm以上轉速，確實在引擎扭力帶內推動車輛。

將副駕駛座調整到舒適位置後，身高177cm的我坐在後座。

過去我試過的多數國產車自排，為了節能，總是盡量不讓引擎轉速升高，爬坡時也努力維持在約2000轉左右。尤其CVT，即使深踩油門反應也遲鈍，讓我覺得「這引擎明明能轉到6000rpm，卻很難真正用到，感覺沒意義」。

但這台Harrier完全不同。

它會讓引擎轉速提升，變速箱也積極配合發揮動力，沒有那種轉速升高卻車速跟不上的空轉感，變速箱與引擎的配合非常出色。

試駕後得知，引擎採用號稱最高熱效率40%的超高效能設計，變速箱則是較新的Direct Shift-CVT。難怪駕駛感受提升不少。

雖然說不上快，但多數情況下不會感到不滿。只要踩油門，引擎就會轉起來，日常使用已經非常足夠。

給忘記駕馭樂趣的爸爸們

加速時車身相當紮實，但懸吊稍軟，後輪有點彈跳感，低速時會左右輕微晃動，這是我當時的感覺。

不過接近彎道轉動方向盤時，與低速時的飄浮感不同，懸吊表現出良好的黏著性。可以說是有韌性的懸吊。車身側傾在一定位置停止，保持穩定姿態輕鬆完成過彎。

這點我個人非常讚賞，跟車主說「這車意外地運動感十足！」，他也說「是啊，一開始我也很驚訝它這麼有活力」。

當然，輪胎抓地力有限，這車不適合談論極限過彎速度，但對於偶爾獨自駕車上山的爸爸們，應該能安心享受駕駛樂趣。

順帶一提，低速乘坐感受若載滿5人及行李，會更舒適。

質感與整體平衡

高速行駛時直線穩定性良好，穩定感足夠，但風切聲稍微明顯。或許因此速度感較強。以內外裝的高質感來說，希望能在隔音上再加強。

視覺上的高級感與聽覺上的些許不足形成些微落差，是我覺得可惜的地方。

切換到運動模式後，車輛會更積極維持高轉速，這才是真正發揮引擎的方式。

國產車中能讓駕駛充分利用引擎動力的自排車不多，但這台Harrier能完整發揮171ps，讓駕駛感到樂趣。轉速拉高穿梭山路，讓人不自覺露出笑容。

接著切換到手排模式操作。

降檔沒問題，但升檔時變速箱震動明顯，感覺像手排車不鬆油門升檔，乘客頭部會被往後甩。這台車在手排模式下不如交給自排運動模式控制來得順暢。

總評

久違試駕國產車，這次Harrier讓我感受到過去對國產車（非跑車）負面印象大幅改善。尤其是自排（CVT）控制技術的進步令人驚艷。作為日常用車，我沒有任何抱怨。當初甚至沒察覺是CVT，直到後來才知道。

選配的調光全景天窗

一鍵即可瞬間切換透明度

引擎的剛猛與操控的活力，徹底改變了我對Harrier的印象。這款汽油車型不只是舒適，更適合偶爾想運動駕駛的車主。

此外，以400萬日圓出頭的起跳價，質感與上乘感受相當超值。歐洲車同價位多半內外裝較冷硬，反而花更多成本在懸吊與驅動系統。

因此，雖然駕駛質感仍以歐洲車略勝一籌，但若重視內外裝質感與整體包裝，這款車絕對是更好的選擇。

據車主透露，這車的二手價保值率很高。雖然售價超過400萬，但考慮到保值率，實際擁有成本比同級歐洲車低很多，這也是它的魅力之一。