在山路試駕新型Macan（第3代）

延續上回，這次帶來新型Macan（第3代）的試駕報告，重點是將Macan帶入蜿蜒山路的駕駛感受。

提到Macan，大家都知道它是一輛非常運動化的SUV，甚至用「運動化」兩字已不足以形容，反而想稱它為「跑車」般的靈敏操控。這種印象從第一代Macan開始就深植人心，第二代也同樣展現出強烈的運動性能。

這次我也帶著期待將Macan開上山路。

雖然沒有配備運動計時套件，無法體驗運動加強模式，但切換到一般的「運動」模式。若有運動排氣系統，聲浪或許會有所改變，但實際上並沒有明顯的音質變化。

先以自動變速模式行駛。PDK會維持轉速，讓引擎的動力與扭力感受更直接。這具265匹馬力的引擎確實帶來相當的動力感。

雖然無法體驗讓脖子被甩後的加速感，但在日本一般道路上行駛，動力絕對足夠。這是一具表現優異的引擎。

轉速反應也不錯，運轉平順，沒有異常震動或卡頓。不過若問這是否是典型保時捷那種感性的引擎聲浪？答案是否定的。

主要原因在於聲音，不是音量，而是音質的差異。

聲音不夠渾厚悅耳，較像一般歐洲高性能車的引擎聲浪。如果你追求那種「悅耳感」，建議加選運動排氣系統。

近年來保時捷也難以突破噪音法規限制，運動排氣的效果仍有待觀察，但總比沒有好。

PDK變速箱的進化與手排模式

透過方向盤上的切換鍵切換至手排模式。

PDK換檔反應非常迅速，甚至比第二代更為流暢。感覺像是優秀的扭力轉換器自排的平順度，加上閃電般的換檔速度。

換檔聲音與降檔時的轉速配合相當柔和，熟悉保時捷的人可能會覺得稍嫌平淡，但整體調校更符合大眾口味。

不過2速與3速的齒比間距稍大，這點我在970代Panamera GTS也有類似感受。日本一般山路上，2速齒比偏低，3速又偏高。

從3速煞車降至2速時，轉速會拉得過高，駕駛起來不太順手，需要一點時間適應。

Macan的核心魅力在於操控

說到Macan的駕駛魅力，「輕快感」是最貼切的形容。即使是第二代S車型，我也曾形容它像是「高身版的Cayman」，而這具四缸引擎版本更有強烈的Cayman感。

完全感受不到前輪沉重感，轉動方向盤時，車頭會輕盈地迅速轉向彎道方向。進入彎道時，懸吊保有適度的彈性與輕微側傾，車輛穩健地通過彎道。

四輪驅動系統控制精準，當你在彎道出口大力加速時，扭力會分配到前輪，輕鬆脫離彎道。

Macan雖然基於VW集團的前驅平台，但四輪驅動扭力分配以後輪為主。平時多將動力分配給後輪，前輪僅作輔助，因此保留了類似後驅的操控特性，並採用與911相似的四驅控制邏輯。

連續過彎時，Macan展現出輕盈且難以想像是SUV的靈活身手。四輪均勻抓地，抓地力強，毫無恐懼感。

這是最新保時捷的特色，不論誰開都能輕鬆駕馭，且安全感十足。

懸吊設計顯然是針對更高負荷與激烈駕駛環境打造，一般人稍微在山路加速，根本輕而易舉。

總評

若要我向他人介紹這輛Macan，我會說它是「最重視實用性的保時捷」。

不過這裡的「實用性」並非指座椅空間或行李廂大小、舒適配備，而是指駕駛調校的「實用性」。

保時捷本質上是跑車品牌，重視高速公路與山路的駕駛感受勝過一般市區頻繁停走的舒適性。第一代Macan就有這種傾向，但第3代Macan似乎更著重日常駕駛的便利與舒適。

這輛掛著保時捷徽章的車，在PDK控制邏輯、引擎扭力輸出與聲浪等方面，極力降低日常使用的駕駛壓力，讓每個人都能輕鬆駕馭。

但同時，傳統的「保時捷味」也變得不那麼明顯。雖然操控與PDK反應仍保有保時捷DNA，但某些特質已經有所流失。

如果你想找回那份「保時捷獨有的駕馭感」，建議在選配時多加斟酌，打造更符合自己喜好的Macan。

我會選擇的選配清單

順帶一提，若是我購買這輛第3代基礎款Macan，以下是我會優先考慮的選配，排除外觀類選項，僅列出與駕駛性能相關的項目，並依預算從高到低排序：

• 氣壓懸吊（至少要有彈簧懸吊的PASM）
• 20吋輪圈（若裝氣壓懸吊則必須）
• PTV Plus（若四缸車型有配備，會更有駕駛樂趣，值得關注）
• 帶加熱功能的GT運動方向盤
• 運動計時套件
• 運動排氣系統

以上供各位參考。