與ND Roadster的再度相遇

這次有機會試駕馬自達的ND Roadster。
其實大約五年半前也曾駕駛過一次，這回則重新確認了它的魅力。

マツダ ロードスター（ND）に試乗。ボクスター乗りが運転するとどう感じるのか？

這次試駕的車輛是由一位近期購入的Porsche 718 GT4車主提供。
該車主因為體驗了車友的Roadster後深深著迷，於是決定自己也購入一輛。

試駕車款為S等級的特別套件（SSP），幾乎維持原廠狀態，僅裝配了HKS避震器。
駕駛座則換裝了桶型座椅，其他部分則維持原廠配置。

離合器手感與初次印象

一上車，首先感受到的是離合器接合的迅速。

與Porsche相比，離合器稍微抬起就能迅速接合，給人這樣的印象。
不過這並非難以駕馭，反而讓人感覺操作更為輕鬆，且不易熄火，離合器的操控性非常優秀。

起步後繞過兩三個彎道時，我感到極大的感動。
「Roadster竟然這麼有趣？」這是我當時的直覺。
它轉向靈活，反應敏捷，卻又不過於敏感，達到絕妙的平衡。

方向盤起始轉動時，轉多少車就轉多少，感覺非常精準。
沒有鬆弛感，操控十分容易。當轉角達到一定程度時，會感受到稍微過度轉向，車尾會強烈地往內側捲入。
對新手來說可能稍有壓力，但這種靈活旋轉的感覺非常有趣。

操控特性與駕駛感受

之前試駕的Roadster給我感覺旋轉軸似乎偏前，
但這次則感覺旋轉軸位於自己身後。
這可能是因為避震器不同所致，之前是Bilstein B12，這次則是HKS。

每過一個彎道，樂趣就倍增，這種感覺在其他車款難以體會。
與Porsche相似，讓人忍不住想著「希望彎道能一直延續下去」。

引擎動力方面，只要維持一定轉速行駛，完全不覺得不足。
對於日本狹窄的峠道與山路來說，動力與齒比都恰到好處。
Porsche的齒比稍長，有時想轉高轉速卻無法順利發揮，Roadster則能自在地從中轉速延伸至高轉速。

行駛時不會覺得慢，但冷靜想想也不算特別快。
然而，能將引擎動力完全發揮的感覺令人愉悅，這是超跑無法帶來的樂趣。
這輛車教會我們，汽車不只是動力而已，它是一輛在某種意義上非常成熟的車款。

引擎聲浪的魅力

上次試駕時對引擎聲音印象不深，這次重新體驗後，覺得聲音非常悅耳。
不是轟鳴，而是清晰可聞，卻不帶情緒化。

Roadster的引擎聲就像背景音樂（BGM）般存在，
如果說Porsche的引擎聲是「主旋律」，那Roadster的就是「背景音樂」。
不會干擾駕駛，卻為駕駛增添色彩。
這樣的聲音讓長時間駕駛也不覺疲累，反而越開越想繼續。

煞車手感與性能

煞車方面，這次的印象比上次更好。
雖然不及Porsche，但煞車踏板回饋明確且紮實。
煞車調整不是靠行程，而是靠踏力，讓人容易掌控。
因此駕駛起來非常輕鬆且愉快。

煞車力道控制簡單，能輕易掌握「踩這個力道會減速到這個程度」的感覺，
這也是駕駛樂趣的關鍵之一。

試過全力加速，確實不算特別快，
但考慮日本道路狀況，這樣的加速力正合適。
安全且不過慢也不過快，彎道速度卻能維持相當高的水準。

車體剛性與整體評價

車體剛性非常高，展現出馬自達造車的精髓。
從之前駕駛NC Roadster時就感受到，
作為敞篷車卻擁有如此高剛性的技術，是馬自達引以為傲的世界級水準。

整體來看，ND Roadster是一輛非常優秀的車。
馬自達其他車款或許不易稱讚，
但Roadster絕對是特別的存在。
能造出這麼棒的車，讓人期待馬自達其他車款也能更出色。

與Porsche Boxster，特別是986型相比，兩者的駕駛樂趣相當接近。
但Roadster更適合日本的山路，動力與齒比都符合日本道路條件。

高速行駛時的直線穩定性則不及歐洲車，
或者說，它似乎並不追求那種境界。
雖不算不穩定，卻沒有像Boxster那樣速度越快越穩的感覺。
但對於日本峠道、山路及鄉間國道，ND Roadster是最合適的車款。
敞篷時的舒適感更是無與倫比，風的捲入也比Boxster少。

我毫無疑問將來一定會購入Roadster。
它實在太有魅力了。
衷心感謝車主讓我有機會駕駛這輛如此出色的車。