梅賽德斯-賓士 E250 (W213) 試駕報告

這次要分享的是稍早前試駕的梅賽德斯-賓士 E250 (W213) 體驗報告。
雖然梅賽德斯最近剛發表了新一代E級車，但本次試駕的是現行款（W213）前期型，車款為E250 Avantgarde Sport。

乘坐舒適度

一開始駕駛時，這輛車採用的是一般彈簧懸吊，而非氣壓懸吊，但乘坐感受並無明顯缺憾。它能充分吸收路面震動，幾乎沒有人會覺得乘坐不適。

從起步到加速，無論速度快慢，乘坐舒適度都很穩定。與GLB的彈簧懸吊相比，E250在速度範圍的適應性更廣。

不過，如果想要更具厚重感或濕潤感的乘坐體驗，建議選擇更高階車型或配備氣壓懸吊。這點在E級雙門跑車（E200）上也有同感，這應該是E級車系乃至整個梅賽德斯品牌的共通特點。

座椅與內裝

座椅乍看之下設計偏運動風，似乎較硬，但實際坐感非常舒適。皮革質地稍微滑順，容易滑動，但皮革本身柔軟且觸感良好。座椅尺寸寬敞，能讓人充分放鬆。

這樣的座椅設計，即使邀請太太或女友長途駕駛，也絕對不會被抱怨，堪稱梅賽德斯中型車的理想座椅配置。

空間充足且實用

車內氛圍燈與較低階車款不同，全部採用間接照明。例如，GLB等車款的LED光條是直接可見的，而E級的燈光則隱藏在看不見的位置，因此光線柔和且充滿高級感。這種細膩的氛圍營造讓內裝更顯華麗。

引擎印象：與E200引擎比較

談到駕駛感受，E250搭載2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，輸出211匹馬力與350牛頓米扭力。這是先前試駕過的E200雙門跑車184匹引擎的高調校版本。

E200引擎給人一種像柴油引擎般踏實認真的印象，而E250則多了些許迷人魅力。

起步時，引擎運轉平順，若不說明，幾乎感覺像自然進氣引擎。這點與E200相同，完全不會有渦輪增壓的突兀感。

而當轉速提升時，E250的引擎魅力更顯現。中高轉速區間，E200引擎會稍顯吃力，但E250則像3.0升自然進氣引擎般輕快地加速，並展現相當的動力。

這種動力感，在高速公路或日本空曠的鄉村國道高速巡航時非常合適，雖然在德國高速公路（Autobahn）等超高速環境可能稍嫌不足。這款引擎設定讓駕駛者能享受清晰純淨的轉速感受，適合悠閒巡航。

操控表現

令人驚豔的是操控表現。雖然在E200雙門跑車上已有所感受，但E級車的底盤調校依然非常出色。

懸吊柔軟且舒適，即使在彎道中稍微加速也不會失控。低速時方向盤中立區域較為寬鬆，但速度提升並打入一定角度後，反應相當線性。四輪緊貼路面，方向盤轉多少，車輛就忠實轉多少。

當然，E級車並非跑車，但能達成這樣的駕駛感受，正是梅賽德斯的優秀之處。

坦白說，比起之前試駕過的某些國產跑車，E250的駕馭感受更令人愉悅且性能更優異。雖然速度方面跑車仍有壓倒性優勢，但這輛車在「轉向」這項汽車最基本的動作上，兼顧乘坐舒適度，以極高水準實現，甚至帶來愉悅感與樂趣。這樣的調校令人佩服，堪稱所有車款應效法的「標準原器」級設定。

E250試駕總結

試駕中感受到梅賽德斯-賓士 E250 (W213) 的魅力包括舒適的乘坐感、放鬆的座椅、高級感十足的氛圍燈、平順且有力的引擎，以及卓越的操控表現。不過，若想要更厚重或濕潤的乘坐感，建議選擇更高階車型或氣壓懸吊版本。

整體而言，E250作為梅賽德斯-賓士的核心車款，兼具優異性能與舒適性，適合長途駕駛及日常使用。且目前中古車市場價格已趨於合理，對於考慮購買高品質進口車的駕駛者來說，是相當有吸引力的選擇。