新型Cayenne S Coupe

日前試駕了PORSCHE全新Cayenne S，這次想和大家分享我的試駕心得。本篇文章依舊不含任何推廣內容，請安心閱讀。

我們家之前曾經擁有Cayenne E-Hybrid，這次會結合過去的經驗，並對新舊車款做一些比較。

這次的新款Cayenne屬於小改款範圍。
外觀變化不大，但前臉與尾燈設計有所調整。即使是前任車主，從遠處也難以分辨新舊款差異。

不過，內裝的變化一目了然。

排檔桿從中控台移至方向盤旁，儀表由傳統指針改為數位顯示，讓人聯想到Taycan。
我個人非常喜歡這樣的改變。像Cayenne這種兼具實用性的車款，排檔桿能在不離開方向盤的情況下操作，使用起來更為便利且智能。

此次試駕的是Coupe車型，冰川灰色車身相當吸睛。上車後，由於排檔桿位置改變，中控台顯得稍嫌空曠。

或許因此，相較於前代車型，內裝的豪華感似乎略有減弱，這是我誠實的感受。

新型Cayenne的V8引擎與操控表現

這次PORSCHE終於捨棄了傳統鑰匙點火，改採啟動按鈕。雖然我個人稍感惋惜，但引擎啟動時的聲浪仍讓人心醉神迷。

在日益嚴格的噪音管制下，Cayenne S的啟動聲響格外值得一提。

不僅音量適中，音質更令人振奮。這樣的聲浪調校可說是PORSCHE在噪音限制下的最佳解答，也讓人對未來992後期款充滿期待。

Cayenne Coupe S配備了PDCC主動防傾桿、後軸轉向系統與氣壓懸吊，幾乎是全套操控選配。

起步時輪胎滾動感柔順，任何人從第一個輪胎轉動便能感受到差異。乘坐舒適度明顯優於前代。V8引擎幾乎沒有渦輪遲滯或扭力波動，操控輕鬆順暢。與Tiptronic變速箱搭配完美，舒適度超越許多高級豪華房車。

在運動與運動加強模式下，新開發的氣壓懸吊能讓車身降低並保持穩定，彎道表現尤為出色。途中隨行的經銷商人員建議我「這裡試著稍微用力踩剎車看看」。

當時正下坡，在確認安全後稍微加大剎車力道，車頭幾乎沒有下沉現象。如此高車身與沉重車體卻能達成如此優異的控制，令人驚豔。據說這正是此次氣壓懸吊的特色。

彎道時的靈活感與車身縮小的錯覺印象深刻。即使路面凹凸不平，震動也能迅速被抑制，懸吊系統的優秀表現一覽無遺。

最低車高狀態，極為低矮！
氣壓懸吊的魅力不僅在於乘坐舒適，更因重心大幅降低，非常適合喜愛運動駕駛的車主。

駕駛樂趣的全新境界

過去的Cayenne在山路表現就很出色且有趣，但這次的新款「駕駛樂趣」已接近Macan的水準，這是新車的顯著特色。連續彎道讓人樂在其中，SUV卻完全不用擔心彎道，反而激發積極駕駛的慾望。這是我第一次感受到想多繞兩圈的Cayenne。

後軸轉向系統效果明顯，U型迴轉的靈活度令人驚豔。相較於我之前在Panamera Turbo上搭載的後軸轉向，這次感覺更靈巧。

我特別喜歡這次Cayenne的排氣聲浪。當然，這要歸功於運動排氣系統，聲音不是轟炸耳膜的爆音，而是非常悅耳動聽。這樣的聲浪不會讓人感到俗氣，長時間聆聽也不易疲勞。

新型Cayenne的獨特魅力

這次試駕讓我充分感受到新型Cayenne的魅力。尤其是S款的V8引擎，不僅聲浪迷人，操控也非常友善。聽說這是Cayenne Turbo GT V8引擎的調校版本，更讓我深刻體會其價值。

HD矩陣LED頭燈。這項技術與本次氣壓懸吊的優異控制，是目前只有PORSCHE擁有的獨家技術。

若考慮購買新型Cayenne，E-Hybrid與V8款的選擇頗具挑戰。混合動力的反應與加速同樣吸引人，但V8的魅力不容忽視。PDCC對於Cayenne這類車型尤其有效，是必備選配。

PORSCHE每次改款總能超越期待。新型Cayenne在乘坐舒適性、運動性能與駕駛樂趣上，明顯領先其他SUV。若重視車內舒適配備、行李空間或七人座多功能性，其他品牌可能更適合；但若追求駕馭體驗，Cayenne絕對是最佳選擇。