試駕新型Cayenne的感受

前陣子終於試駕了新型Cayenne。雖然當時並沒有購買計畫（抱歉，經銷商負責人H先生…），但因為汽車雜誌評價不錯，加上之前在Discovery頻道詳細了解過新型Cayenne的製造過程，所以一直對它抱有興趣。

ポルシェ 新型カイエン、工場の製造工程を総力取材！（したTV番組をまとめてみた）

不過我心裡還是想著「雖然是跑車品牌打造，但畢竟是SUV啊」。

而且我先生之前開過比Cayenne小一號的緊湊型SUV Macan，雖然說過「真的是很棒的車！」，但也表示「不過SUV還是不用了吧」，所以我們兩人都沒有抱太大期待地去試駕，結果卻…

試駕不到2分鐘，我先生就說出「這是什麼啊！超棒！我想要！」的話(￣ー￣)長年以來一直說不需要SUV的他，竟然這麼輕易就改變心意…新型Cayenne真是厲害。今天就來分享我們試駕約一小時的新型Cayenne評測（以我先生的評測為主）。

不愧是Porsche

我自己開了大約15分鐘，最讓我驚訝的是它的「輕快感」。雖然比Panamera更大更重，但踩下油門時的起步非常輕盈，讓人感覺非常愉快。

此外，乘坐舒適度也非常出色。懸吊系統扎實且穩定，幾乎感受不到路面凹凸和震動，乘坐感受非常好。即使是SUV，Porsche的操控依然出色。過彎時車身穩健，油門反應充足，後座乘坐舒適，讓我覺得「全家用Cayenne長途旅行完全沒問題！」。

接下來，分享我先生撰寫的試駕心得。

以下為我先生的試駕評測

坐上駕駛座，轉動點火鑰匙啟動引擎。與其他Porsche不同的是，這台車非常安靜。雖然轉速表跳升，期待聽到雄壯的排氣聲，但3公升V6渦輪增壓引擎啟動時幾乎聽不到聲音。

我甚至打開車窗問負責的H先生，「真的這麼安靜嗎？！」。

踩下油門，立刻感受到與Panamera的明顯差異。油門踏板非常輕盈。近年來許多車款油門都很輕，Cayenne也是如此。不過與Audi等車相比，感覺還不到那麼輕。

握住方向盤，從經銷商駛入車道。這一刻就能分辨出是Porsche還是其他車。方向盤不需多餘調整，車輛動作完全符合腦中預想。沒有誇張的快速轉向設定，也不會感覺笨重。

新型Cayenne給人強烈的輕快感。這不是廉價輕薄的感覺，而是在適中重量中展現的輕快。方向盤轉動軸沒有阻力或雜訊，感受到扎實的剛性與高精度工藝。若國產車也有這種方向盤手感，我一定會買。

操作不會過重或過輕，十分順暢，女性駕駛也不會感到不便。適中的重量反而帶來安心感，即使高速行駛也能穩穩握住方向盤。

車內非常安靜。明顯比我們家的Panamera Turbo還安靜。將Tiptronic變速箱降檔一兩檔稍微拉轉速，仍聽不到太多引擎聲。稍微加轉速後，能感受到V6引擎特有的均勻悅耳排氣聲。

雖然不能說是典型Porsche的引擎聲，但確實是令人愉悅的運動化聲浪。

我特別喜歡Tiptronic變速箱的操作感。Porsche主力是雙離合器PDK變速箱，但Cayenne一直使用扭矩轉換器式的Tiptronic。這款Tiptronic非常出色。換檔時沒有明顯衝擊，卻能讓人感受到齒輪確實換檔，且操作到反應的時間很短。

Panamera的PDK換檔速度快，但操作到反應間有時會有一拍延遲，尤其在低轉速時更明顯。因為高輸出車如Panamera Turbo在市區不需轉到2000轉以上就能順暢行駛，低轉速操作PDK時常會有這種情況。

因此車輛會短暫介入控制，避免不必要的衝擊或轉速過低。

相較之下，Cayenne的Tiptronic換檔反應非常迅速。不是快，而是車輛不會刻意調整時機，換檔時機完全符合駕駛意圖，感覺非常舒服。

這次試駕的是基本款Cayenne，動力不算強大，因此能在市區國道以中轉速靈活換檔，這是Panamera Turbo等高性能車難以做到的。

引擎動力與扭力足夠日本道路使用，尤其渦輪在低轉速即發揮作用，駕駛非常輕鬆。這次試駕載著家人，山路與坡道表現都很滿意。只要正常駕駛，基本款Cayenne絕不會感到動力不足。

若要挑剔，市區3、4檔時想加速超車會有時候會降一檔，但與Panamera Turbo的強大動力相比，這點差異幾乎不成問題。

對於不在意車款階級或高速強勁加速的人，我敢斷言基本款Cayenne在日本已經足夠。我自己平常開大馬力Panamera Turbo，這話請放心聽。

這次試駕車配備氣壓懸吊與20吋輪圈，乘坐舒適度超乎想像。坦白說，比我們家的Panamera還舒適。當然車輛特性、座椅厚度硬度、輪胎尺寸與扁平比不同，無法直接比較，但多數人會覺得Cayenne更好。

前後座都坐過，幾乎感受不到路面不適的震動與搖晃。之前在美國坐過Mercedes GLS，我相信10個人中有8、9個會覺得新型Cayenne乘坐更舒適。

GLS當然也不差，是非常優秀的車款，但後座震動與搖晃感、標準模式下左右搖晃殘留等還是會感覺到。Cayenne則完全沒有這種感覺。

試駕結束後，坐回我們家的Golf 7，明顯感受到差異。跟妻子說「咦？Golf這麼顛簸嗎？？」。Golf 7乘坐舒適度在同級車中算不錯，但跟Cayenne比實在不公平。

原本沒打算去山路，但因為車輛表現太棒，我們移動到芦有，切換到運動模式與運動加強模式。雖然沒有運動排氣聲浪，但懸吊變得更緊繃，車身側傾明顯減少。過彎時車身穩健，比Panamera Turbo明顯更輕巧靈活。

我深信在日本，V6引擎更適合享受駕駛樂趣。且適度維持轉速不會超速，能享受引擎轉速帶來的樂趣。

後來才知道，這台試駕車配備了PDCC主動防傾桿。運動加強模式下幾乎感受不到車身側傾。四輪緊抓地面，姿態穩定，過彎如行雲流水般順暢。PDCC效果非常顯著，預算充足的話絕對值得加裝。

煞車系統當然是正宗Porsche。煞車調節不是靠行程，而是踩踏力度，從低速到高速都非常好控制且煞車力道強勁。雖然我開過超跑與豪華房車，能讓人覺得踩煞車是享受、很過癮的車，只有Porsche有。

這次試駕約一小時，未體驗高速行駛，但以這套懸吊系統，高速穩定性絕對不會差。我原本不太喜歡SUV造型，尤其車高較高，但這次試駕讓我對Cayenne的印象大幅改觀。

市面上有許多豪華SUV，如果只是追求舒適、安全、穩定移動，其他品牌也能做到。當然Cayenne也很舒適，但它有些不同。那就是老生常談的說法，Porsche每款車都是純粹的駕駛者之車。車輛時刻等待駕駛指令。

不論加速、煞車或過彎，其他車款沒有這種感覺，或感覺很薄弱。

而Porsche會確實回應駕駛指令，且幾乎不會偏差，完全照著駕駛想法動作。這就是人車合一、心有靈犀般的駕駛體驗。

若要說缺點，引擎聲音對Porsche來說稍顯安靜，油門踏板偏輕是我個人小小在意的地方，但整體來說仍是很棒的車。若預算允許，坦白說我很想擁有它。曾經不喜歡SUV的我，竟然會說出「想要」這句話。新型Cayenne竟然改變了我。

很可能成為我們家下一輛家庭用車的首選。

以上。

…身為妻子的我，比起這篇評測內容，最在意的還是最後一句話…