全方位提升的新型Taycan性能

我們家擁有前代Taycan 4S Cross Turismo。這次有機會試駕改款後的新型Taycan，想和大家詳細分享它的進化。

新型Taycan幾乎在所有領域都有性能提升。馬達輸出更強，續航力更長，加速更快。充電速度也提升，穩定性與硬體面也有所進化。

外觀顏色為橡木綠金屬漆 Neo

特別是全車型的加速表現大幅提升。4S以上車型新增運動計時套件中的推壓通過（Push-to-Pass）功能，按下按鈕即可在10秒內享受最高70kW的動力提升，續航力更提升超過35%。

實際試駕的車輛電池容量約80%，續航距離超過410公里。雖然我們家的Taycan 4S配備21吋大輪胎，續航稍受影響，滿電續航不到400公里，但這已是相當顯著的進步。新型搭載的Performance Battery Plus電池容量從93kWh提升至105kWh，效率也更優化。

20吋越野風格鋁圈

懸吊系統也改良，過去基礎車型標配的PASM鋼彈簧懸吊，新款全車型標配自適應氣壓懸吊，並可選配Porsche Active Ride懸吊系統。

此系統能在煞車、操控與加速時保持車身水平，幾乎完全吸收路面顛簸。雖然這次試駕車未配備此選項，但若我購買新型Taycan，這將是必選配件之一。此選項約120萬日圓，且具備上下車時車高瞬間提升的便利功能。

外觀與內裝的變化

從側面與後方看，新型與前代幾乎無異。

即使是Taycan車主，我也難以察覺明顯差異。但前燈周圍有所變化，非Turbo車型的頭燈與縱向進氣口切割分離，呈現較為流暢的造型，讓人聯想到Tesla。

新型頭燈與縱向空氣進氣口切割分離

Turbo以上車型則維持與前代相同的頭燈與縱向切割連接設計，呈現較具氣勢的外觀，喜歡更霸氣造型的建議選擇Turbo以上車型。

內裝設計幾乎無變化，運動計時套件的時鐘設計略有不同。硬體相同，但部分儀表設計調整，左側儀表新增電池圖示，方便查看剩餘電量與續航距離。

此外，新增可自訂並記憶運動模式與運動加強模式的功能，使用起來相當便利。

新型Taycan實際駕駛感與動力差異

實際駕駛時，這次試駕的是無S字尾的基礎款Taycan 4 Cross Turismo，低速扭力感明顯優於前代基礎款。

油門反應靈敏，低速扭力充沛，感覺與我們家的4S動力相近。

市區低速行駛動力強勁，駕駛輕鬆。懸吊表現非常平順，試駕車配20吋輪胎，乘坐感受輕快且高質感，既有支撐感又舒適，正是Porsche的調校風格。

高速時速提升後，與前代差異不明顯，但低速時明顯更為優質。

動力方面如前所述，較前代基礎款明顯提升。速度充足，雖不及4S「明顯更快」，但一般而言屬於快速車款。高速加速當然4S更優，但基礎款不會讓人感覺遲緩，超車毫無壓力，這是新型重要改變之一。這點足以讓人考慮選擇新款Taycan。

Taycan絕對是值得推薦的Porsche

我真的認為Taycan是一輛非常棒的車，這不是客套話。

令人不解的是，為何它沒有賣得更好。

如果家中有停車位可裝設充電插座，或能裝設插座，除了911、Boxster、Cayman外，強烈建議購買Taycan。

我絕對推薦。

安裝普通200V插座只需數萬元。特別是如果您自己開911、Cayman或Boxster，家人或配偶開Panamera或Cayenne，下一輛車絕對該選Taycan。

我認為對車不太感興趣的配偶反而會喜歡Taycan。我的妻子就說：「再也回不去Panamera了，除了Taycan別無選擇。」

一般人每天開400～500公里幾乎不可能。多數情況下，配偶開車多是附近購物或接送，約10～20公里。這樣回家插上充電線，幾小時內即可補足當日行駛電量，不必擔心加油，隨時能繼續行駛，就像手機充電一樣方便。

此外，電動車不需暖機，短程使用也不傷車。等孩子時可在車內開冷氣舒適等待，無廢氣排放，車內環境更佳，這也是電動車優勢之一。

Cross Turismo的後方厚重感十足！有如911 Carrera 4S般氣勢。

操控方面，Taycan方向盤極為精準，彷彿穿針引線般細膩。

這是Porsche獨有的技藝，沒有刻意加快的人工感，車輛反應準確，駕駛不易疲勞。車身雖大，加速卻自由自在，且因無引擎，低速無換檔頓挫，紅綠燈或塞車時都能無縫享受435匹馬力。這點上，再優秀的V8引擎也無法比擬電動馬達的扭力與順暢感。

不需等待引擎轉速提升，瞬間即可享受動力，這是日常可體驗且實用的435匹馬力，這就是樂趣所在。

煞車靈敏，安靜穩定，反應靈活、轉向精準且毫無壓力。

我可以斷言，Taycan真的是一輛好車。

買了絕對不會失望，性能絕對沒問題，請放心考慮購買。

這輛車應該獲得更多肯定。Porsche本應該強勢銷售，甚至「只賣給買911的客戶」也不為過，這就是Taycan。