新款 Taycan 全面進化，性能再升級

我們家目前擁有上一代 Taycan 4S Cross Turismo。
這次有機會試駕改款後的新款 Taycan，想和大家深入分享它有哪些進步。

新款 Taycan 幾乎在各方面都提升了性能：馬達輸出更強、續航里程更長、加速也更快。
此外，充電速度有所提升，車輛穩定性和硬體也都有所進化。

外觀車色為橡木綠金屬色 Neo

特別值得一提的是，所有車型的加速性能都大幅提升。4S 以上車型的 Sport Chrono 套件新增 Push-to-Pass 功能，按下按鈕後可在 10 秒內獲得最高 70kW 的額外動力。續航里程更增加了 35% 以上。

這次試駕的車輛在電池電量約 80% 時，續航里程仍超過 410 公里。我們家的 Taycan 4S 配備 21 吋大尺寸輪胎，續航表現相對不利；即使充飽電，續航里程也不到 400 公里，因此這次的提升相當有感。這也不令人意外，新款的 Performance Battery Plus 電池容量從 93kWh 增至 105kWh，能源效率也有所提升。

20 吋越野風格輪圈

懸吊也經過改良。過去入門車型標配的是搭配鋼製彈簧的 PASM，如今全車系都標準配備主動式氣壓懸吊，此外也能選配 Porsche Active Ride 主動式懸吊系統。

據說這套系統能在煞車、操控和加速時讓車身保持水平，幾乎完全吸收路面高低起伏。可惜這次試駕車沒有搭載這項功能；如果是我自己買新款 Taycan，這會是我想選配的項目之一。這項選配約 120 萬日圓，除了能改善行路舒適性，便利性也很出色，例如上下車時，車身高度可以瞬間升高。

新款 Taycan 外觀與內裝有哪些變化？

從外觀來看，車側和車尾的造型與上一代幾乎沒有差別。

就連身為 Taycan 車主的我，也很難看出不同。不過，車頭的頭燈周圍有所變化；非 Turbo 車型的頭燈與垂直導流切口採分離式設計，因此整體看起來更平滑，也讓人聯想到 Tesla。

新款將頭燈與垂直進氣口切口分開設計

至於 Turbo 以上車型，頭燈仍與垂直切口相連，和上一代一樣，因此車頭樣貌也較為相似。如果偏好更有氣勢的車頭造型，不妨選擇 Turbo 以上車型。

內裝設計大致相同，只有 Sport Chrono 套件的時鐘造型略有不同。硬體配置沒有變化，但部分儀表設計經過調整，例如左側儀表新增電池圖示，讓人更容易查看電量和續航里程。
此外，車輛也新增了可自訂並儲存 Sport 和 Sport Plus 模式設定的功能，我覺得相當實用。

新款 Taycan 實際駕駛感受與動力差異

實際開起來，這次試駕的是沒有 S 字樣的入門款 Taycan 4 Cross Turismo，但低速扭力感明顯勝過上一代入門車型。

踩下加速踏板時，低速扭力來得非常直接，動力感受幾乎和我們家的 4S 相同。

在市區低速行駛時，車輛依然十分有力，也很好開。底盤反應非常滑順，試駕車配備 20 吋輪胎或許也有影響，整體而言，「輕快又細緻」正是最適合形容它的乘坐感受。即使保有紮實的路感，舒適性依然很好，展現出 Porsche 一貫的調校水準。
到了高速路段，速度提升後，和上一代相比就不太容易感受到差異；但在低速行駛時，確實能明顯感受到質感提升。

如前面提到的，動力表現比上一代入門車型明顯進步。
它的速度已相當充足，雖然不像 4S 那樣讓人明確感受到強勁加速，但以一般標準來看，絕對稱得上快。高速加速能力當然還是 4S 更出色，不過入門車型也完全不會讓人覺得慢，超車等操作都能輕鬆完成，毫無壓力。這是新款的一大進步，光是這點就足以讓人認真考慮新款 Taycan。

Taycan 絕對是值得推薦的 Porsche

我真心覺得 Taycan 是一輛非常出色的車，不是客套話。
甚至讓人好奇，這麼棒的車為什麼沒有賣得更好。

如果家中停車位有插座，或能加裝插座，除了 911、Boxster 和 Cayman 這類跑車之外，我會建議優先考慮 Taycan。

我絕對推薦。

加裝插座也不一定很貴，一般 200V 插座花幾萬日圓就能安裝。特別是已經開著 911、Cayman 或 Boxster 等跑車，而家人或另一半平時開 Panamera 或 Cayenne 的車主，下一輛車真的很值得選 Taycan。
我想，對汽車比較沒那麼感興趣的另一半，或許反而更容易喜歡 Taycan。我太太就說：「再也回不去 Panamera 了，除了 Taycan 以外，其他車都不考慮。」

一般人幾乎不會每天開 400 至 500 公里。
多數情況下，另一半開車只是到附近購物或接送家人，一天大概行駛 10、20 公里。這樣回家後只要插上電，幾個小時內就能補回當天用掉的電量，日常用車也不必天天惦記著補充能源，就像替智慧型手機充電一樣。

此外，電動車不需要暖車，短程行駛也不必擔心因此傷車。
等孩子時，也能在車內開著空調，舒適地待在車裡。電動車沒有引擎，不會排放廢氣，因此停車時能自在地使用空調，也是它的優點之一。

Cross Turismo 厚實沉穩的車尾是它的魅力！很有 911 Carrera 4S 的感覺。

在駕駛表現方面，Taycan 的轉向精準度無庸置疑，精準得就像能穿過針孔。

這是 Porsche 才有的本事。它沒有刻意營造人工、過度靈敏的轉向反應，卻依然精準，車輛也會照著駕駛的預期行進，因此開起來不容易疲累。儘管車身龐大，加速表現依然收放自如；和燃油車不同，低速時沒有換檔過程，無論等紅燈或塞車，都能順暢感受 435 匹馬力。再出色的 V8 引擎，也難以在扭力感與平順性上勝過馬達。
它不必像燃油車那樣等待引擎轉速攀升，動力幾乎一踩就能湧現。這 435 匹馬力在日常生活中隨時都能享受、派上用場，所以開起來很有樂趣。

煞車性能出色，車室安靜、行路穩定，操控敏捷、轉向靈活又精準，開起來毫無壓力。

我可以肯定地說，Taycan 真的是一輛好車。
它不會讓人買了之後覺得「性能不行」，所以有興趣的話，請放心列入購車考慮。

這是一輛值得獲得更多肯定的車。Porsche 本該更有自信地販售 Taycan，甚至可以強勢到說：「只有買過 911 的車主才賣給他！」這就是我眼中的 Taycan。