以前也曾撰寫過Panamera GTS的評測，但這次因為借到了代車數日，能夠更深入細緻地感受這輛車。這次從日常使用到高速公路各種場景都有機會駕駛，結合我過去擁有Turbo、4S及Hybrid的經驗，想來探討一下GTS在這個系列中的定位。

Panamera GTS

內外裝與座椅體驗

這次試駕的是971前期款的GTS，車身為Balkano灰金屬色，搭配黑色20吋Panamera設計鋁圈。GTS專屬的黑色徽章及多處細節，讓整體看起來相當精悍且運動感十足。

內裝採用雙色真皮設計，黑色與波爾多紅搭配，表面為平滑皮革。過去我個人對紅色內裝興趣不大，但經歷多款紅色內裝的Porsche後，近來反而相當喜歡這種配色。

座椅為18向電動自適應運動座椅。之前家中擁有的Panamera Turbo是14向舒適座椅，兩者坐感截然不同。

運動座椅反而更舒適。

首先，座椅厚度差異明顯。14向舒適座椅較薄，長時間乘坐會讓我感到臀部不適；而這款18向運動座椅雖名為運動，但座墊厚實，長時間乘坐也不會感到疼痛。

座椅舒適度因體型與體重而異，最終還是建議親自試坐判斷。以我經驗來看，包含992世代在內，Porsche的高階座椅普遍比標準款更舒適。若重視乘坐舒適或長時間駕駛，建議選擇較高價位的座椅。

切勿被「舒適」或「運動座椅Plus」等名稱誤導，反而應該反向理解這些詞彙。

V8 4.0升雙渦輪引擎

引擎啟動聲相當響亮。引擎本體與Turbo相同，聲音質感與音量幾乎一致。尤其冷車啟動的清晨時段，需注意鄰居感受。

起步非常順暢，比起之前試駕的GTS及家中擁有的Turbo，變速更加平滑。或許是年度改款時PDK控制有所調整。

在市區以30-50km/h行駛時，能從後方隱約聽見悅耳的「轟隆」引擎聲。這種聲音表現是Turbo所沒有的，Turbo在市區行駛時反而更安靜。

畢竟是GTS，傳統上對聲音表現相當講究。

即使慢速行駛，聲音、引擎轉速與速度同步，令人心情愉悅。

市區動力充足，但令人在意的是渦輪遲滯。與過去的渦輪引擎相比已大幅改善，但與992基礎款Carrera引擎相比，仍感覺有些遲滯。

例如在3至5速間緩慢行駛，想輕踩油門迅速加速時，總會有一拍的延遲感。

無論是渦輪遲滯或汽缸休止系統造成，時間差確實存在。

相較之下，992基礎款只要稍微用力踩油門，幾乎無延遲地迅速反應，彷彿電動馬達般靈敏，甚至可與優秀柴油引擎媲美。

在空曠路段按下運動反應按鈕，享受20秒最大動力加速。油門一深踩，車身強烈被向後推壓。

雖然加速相當迅猛，但若熟悉Turbo那種緊繃爆發的加速感，GTS略顯不足。再加上體驗過E-Hybrid電光火石般的反應與電力增壓扭力，感動度自然減弱。

引擎與排氣聲音相當響亮，與Turbo的運動排氣相當接近。但GTS在低速時就有明顯聲音表現，與全力加速時的音量差距較小。

Turbo平時安靜，踩下油門時爆炸般的聲浪形成強烈對比，給人印象更深刻。

回油時會聽見低沉的「轟隆隆」聲，但頻率與音量比Turbo運動排氣稍微克制。

Turbo則是更為激烈的「啪啪啪啪」爆音，與一般房車形象大相逕庭。