操控與乘坐舒適度

這輛車沒有配備後軸轉向，但Panamera的運動神經依舊令人讚嘆。與一般家用運動房車相比，無論是過彎速度或穩定性都截然不同，令人感到敬畏。

我在熟悉的路線上試駕，中高速過彎時甚至覺得與Boxster相當，甚至可能更快。實在令人驚艷。

尤其是過彎後加速，四輪緊抓路面，猛烈推進，這是四輪驅動獨有的表現。

此外，這輛GTS的PDK變速控制明顯比我之前的Turbo更聰明且換檔更快。雖不及911，但對於換檔反應與運動音效的結合，速度與質感都令人印象深刻。

Panamera真正的魅力就在於這種運動性能。雖然多數在日本的Panamera多半在都市中緩慢行駛，我強烈建議至少一次帶它上山路體驗。

你會感受到難以置信的運動性能，完全不像一般房車。

轉戰高速公路，帶著領先車道疾駛，穩定性依舊出色。雖不及Taycan那種鬼神般的平穩感，但依然如箭矢般迅速前進，無論何種狀況都能迅速安全超車。

即使在彎道中，也能從內側切換到外側，或反向瞬間移動。

無論何種狀況都能順暢完成車道變換，毫無不安感，這就是紐柏林賽道培育出的底蘊。對Panamera來說，日本高速公路輕鬆駕馭。

只有Turbo與GTS配備的左右展翼

市區乘坐感受因GTS專屬降低10mm的運動PASM懸吊，與Turbo相比稍有「顛簸」感。雖非低級的「敲擊」感，駕駛者不會感到不適，但若乘坐對乘坐感敏感的乘客，可能會覺得稍硬。（若以911標準來看，乘坐舒適度反而很優異）

沒有後軸轉向的差異，在緊湊彎道尤為明顯。之前擁有的Turbo配備後軸轉向，能更靈活地過彎；而無此配備的GTS則是較為一般的過彎感受。

不過，這種「一般」的過彎感受對GTS來說已是極高水準，非專業駕駛者可能不會太在意。

GTS這個車型值得購買嗎？

若未曾體驗過Turbo、4S或E-Hybrid，GTS看起來是萬能的選擇。內外裝專屬配備豐富，外觀帥氣，性能強勁且聲浪迷人，舒適性也不錯。大多數人應該會對這輛車感到非常滿意。

但若知道同款V8引擎的Turbo存在，難免感受到引擎被調校削弱的感覺。Turbo馬力比GTS多出90匹，這差距不小，讓加速與反應稍嫌不足，彷彿被某種束縛限制。

若GTS搭載的是4S的V6經過調校的引擎，評價或許會截然不同。個人希望看到V6經過極致調校後搭載於GTS。

在乘坐舒適度方面，與Turbo及E-Hybrid相比也稍遜一籌。雖然運動性能極高，但若優先考慮舒適性，建議多試駕其他車型。

在山路與市區駕駛，我推薦4S。V6引擎反應靈敏，前軸較輕盈，操控更靈活。若以都市為主，我會選擇4S或E-Hybrid。

這次評測稍顯嚴苛，但這是我真實的個人感受。性能本身無虞，但越了解上下車型，越覺得GTS雖然萬能，卻有些兩頭不到岸的印象。

因此，若要推薦Panamera GTS，首要是喜歡其內外裝風格、重視保值率，且最重視運動感的人。換句話說，GTS更適合尋求類似911 Carrera 4或Carrera 4S使用感受的車主。