以991.1 Carrera S Cabriolet 與 981 Boxster GTS 進行比較

對於曾考慮購買Porsche敞篷車的人來說，想必多少都曾遇過這個疑問：「911 Cabriolet 與 Boxster 到底有什麼不同？」

我自己以前也常有這樣的疑問。雖然知道4人座與2人座的差異，也了解RR與MR的配置不同，但駕駛感受、車體剛性、風的捲入感、動力與聲浪等方面到底差在哪裡？還有，這些差異是否足以對應兩者之間的價格差距？這些都是讓人好奇的問題。

這次有機會試駕991.1（991前期）Carrera S Cabriolet，便想藉此撰寫一篇包含試駕心得，並與同期我的981型Boxster GTS做比較的文章。

991.1型911 Carrera S Cabriolet

這次試駕的車款是2013年式Carrera S Cabriolet。外觀採用帥氣的Agate Grey（瑪瑙灰）車色，配備透明尾燈、經典輪圈，煞車系統為PCCB，內裝則是皮革套件搭配帶通風功能的18向運動座椅Plus，還有碳纖維方向盤，選配豐富，是極品中的911。

配備座椅通風功能的車款非常罕見

整體外觀與內裝都非常吸引人，但真正讓人感動的是駕駛起來的感受。動力感適中，扭力輸出自然，懸吊既紮實又柔韌，從低速開始就能享受極佳的自然進氣引擎聲浪，整體平衡感達到極致。

老實說，試駕完這台車後，我甚至開始想擁有一輛991前期的911了。

駕駛感受與車體剛性差異？

起步並過彎時，明顯感受到911的剛性遠高於Boxster，兩者差異非常大。當然，Boxster本身剛性也相當優異，遠勝一般敞篷車，但911 Cabriolet的剛性更是超乎想像。

我曾試過比911更昂貴的敞篷車，但911的設計用心與剛性完全不同等級。911 Cabriolet的車體結構讓人感受到設計團隊的誠意與專注。

碳纖維方向盤

911 Cabriolet只要輕輕轉動方向盤，車頭反應迅速且精準，轉向反應毫無遲滯，車頭穩穩地切入彎道。前輪的路徑追蹤性極高，甚至讓人覺得Boxster的前輪動態較偏向RR配置的感覺。

堅固的車體結構帶來極高的安心感，車頂內襯採用硬質材質覆蓋，關上車頂時，幾乎會誤以為是硬頂跑車。

這點也是911與Boxster車頂內襯結構的重大差異。Boxster的車頂內襯僅有一層堅韌布料覆蓋，而911的內襯則是以堅硬的殼體包覆，觸感宛如硬頂車頂。

911 Cabriolet 的車頂內襯以堅硬材質覆蓋。

Boxster 的內襯僅覆蓋柔軟布料，觸感較軟。[/caption>

懸吊乘坐舒適度差異？

若以硬度來形容，911 Cabriolet較硬，Boxster較軟。不過911 Cabriolet的乘坐感受並不差，沒有不適的震動或突兀感，柔韌性也足夠。Boxster則更為柔軟，震動與突起感受更為圓潤。

[caption id="attachment_24992" align="alignnone" width="1280"] PCCB 煞車系統。低速時會稍有彈跳感，但速度提升後乘坐感受會更佳。

這不僅是懸吊硬度的差異，更大部分來自車體剛性的不同。911車體更堅固，會將路面震動較直接傳遞給車內；相反地，Boxster不僅靠懸吊，也靠車體結構來吸收震動。

我認為這是兩者乘坐感差異的主要原因。

引擎動力差異？

991.1與981的引擎基本上是同一系列，但排氣量不同。此次試駕的911 Carrera S搭載3.8L引擎，輸出400匹馬力；Boxster GTS則是3.4L引擎，輸出330匹馬力。兩者皆為水平對臥六缸自然進氣引擎，聲浪悅耳動聽。

我喜歡車尾只標示「911」而非Carrera S的低調設計

動力差異自然存在，911擁有更強的扭力與加速感，但與992或718的渦輪引擎不同，這具引擎的扭力曲線非常自然，駕駛時不會有暴力感，轉速提升時能享受持續且順暢的加速體驗。

因此，除了動力數據外，這兩款引擎的性格相當相似。

引擎聲浪與排氣聲音差異？

就音量而言，Boxster GTS明顯較大聲，但這台Carrera S的聲浪也相當響亮。配備運動排氣系統，開啟開關後，聲音清脆悅耳，正是自然進氣引擎特有的純淨Boxer聲浪。切換至Sport或Sport Plus模式時，還能聽到積極的爆震聲，但比起Boxster稍微低調約1至2成。

991.1型運動排氣系統

911的聲音質感較為成熟，長時間聆聽也不會感到疲勞。由於排氣量較大，聲音稍低沉，但比Boxster更具透明感。雖然我也喜歡Boxster那種活潑的聲浪，但長途旅行時，911的引擎聲更令人舒適。

價格差距是否合理？

答案是肯定的，價格不會說謊。911的售價約為Boxster的1.5倍，若兩者駕駛感受相同，911車主肯定會不滿。尤其明顯的差異在於車體剛性。911為四座車，車門開口較大，理論上剛性較難維持，但實際上並非如此。

堅固的車體帶來穩定的接地感、彎道時的沉穩感與安心感，讓人明顯感受到這是更高級的車款。此外，隔音效果、車頂內襯結構、風的捲入感等方面，911也明顯優於Boxster，彰顯其旗艦車型的地位。

不過，我也不否認Boxster的性價比極高。以那個價格，能擁有如此剛性與駕駛樂趣，絕對是超值選擇。只是與911相比，Boxster稍顯遜色，並非Boxster不好，而是911實在太厲害了。

誰適合911 Cabriolet？誰適合Boxster？

若不考慮價格與2座、4座的差異，若重視山路駕駛樂趣、敞篷開放感與幸福感，Boxster會是更合適的選擇；若想要一輛能在長途移動、市區行駛與山路駕馭都表現出色的全能車款，911則更適合。

不過這樣說並非表示Boxster比911更有趣，或是911只是高級豪華跑車。兩者都是頂級純正跑車，911在山路上同樣非常好玩，Boxster也能輕鬆應付長途駕駛，這點毋庸置疑。911與Boxster各有千秋，都是超一流的運動跑車。

總結來說，與其他品牌車款相比，Boxster的適用範圍已相當廣泛，但911的適用範圍更為寬廣。911的品牌理念「Race on Sunday, drive on Monday」正是代表它兼具賽道性能與日常實用的全能旗艦地位，這也是911能屹立頂峰的原因。