Porsche的煞車在尖叫

前幾天在等紅燈時，對向車道來了一輛Porsche。因為對方也是紅燈，那輛Porsche踩下煞車時，傳來「吱吱」聲，就像自行車急煞時發出的巨大聲響。

我忍不住說：「那聲音是怎麼回事？煞車壞了吧w」，丈夫立刻回應，

那不是壞掉。反而那煞車尖叫聲是「Porsche煞車性能優異的證明」。甚至有人說，煞車會尖叫才是“Porsche的象徵”呢。

哇～…（-_-）

接著丈夫說，

說到這個，Porsche之前在YouTube上傳過一支影片，說明「煞車尖叫並非故障」。看了那影片，應該能更了解Porsche的煞車。

他還傳了影片連結給我。我立刻打開，但影片是用英文解說…（-_-）（我英文不太好，要邊翻譯邊理解花了不少時間）

看完英文字幕後，我發現自己根本不懂煞車的原理，聽到「煞車碟」和「煞車皮」也沒概念。於是我先查了「車子是怎麼停下來的」，才終於理解影片內容（笑）。

煞車的原理是？

車子能減速或停下，是利用「摩擦現象」的原理。踩下煞車踏板時，油壓會改變，透過煞車管線傳到煞車系統。接著，煞車皮會被壓向煞車碟產生摩擦，車子因此停止。換句話說，

「車子是將摩擦產生的動能轉換成熱能，藉此停下來的。」

因為利用摩擦，煞車零件會磨損。一般認為，「踩煞車時若聽到尖叫聲，可能是零件磨損或煞車油不足，屬於危險狀態，需立即到經銷商檢查」。

多數人都有這樣的認知，也覺得像Porsche這種高級車不該有這種聲音，所以新車買來踩煞車時若突然聽到尖叫聲，常會引發「新車煞車有問題！」「是故障！」的抱怨。

來看看Porsche的官方影片

了解這點後，我重新看了Porsche的說明影片。影片一開始就說，

這種噪音常被誤認為故障，但其實很少發生故障。

Porsche的煞車被譽為世界第一，無論是賽道高速行駛還是市區低速行駛，任何情況下都能保持穩定的煞車性能。

因此，Porsche的煞車碟設計得比一般車大很多，「盡可能擴大煞車皮接觸面積，增加摩擦力，確保隨時能安全停車」。此外，「為了在寬廣的溫度範圍內維持高摩擦力，使用高品質的煞車碟與煞車皮。」

不過，接觸面越大，越容易產生「黏滑現象（Stick-Slip現象）」。這是指「摩擦面微小區域反覆黏著與滑動，產生自發振動」，這振動會造成噪音，與煞車碟共鳴後，就像喇叭般發出大聲尖叫。

一般車輛沒有像Porsche這麼大的煞車碟，也沒有能耐高溫的高品質煞車皮與碟盤，因此反而較少聽到煞車尖叫聲。

換句話說，煞車尖叫聲正是「Porsche煞車高品質、高性能的證明」。

煞車碟越大，重量也越重，Porsche為了輕量化，持續改良，例如使用碳纖維材質等。

影片中提到，「現行Porsche煞車系統是同級車中最頂尖」，但Porsche工程師的目標是「在保持高性能的同時，技術上避免產生尖叫聲」。

煞車策略

之後丈夫又傳了Porsche Japan的官方頁面給我（笑），裡面寫著「Porsche對制動性能設有業界最高的獨自標準，所有煞車系統必須通過此標準」。

開發過程中會反覆進行各種測試，其中最嚴苛的是在義大利Nardo超高速測試場的制動測試。測試內容是將車輛從90km/h加速到230km/h，然後迅速踩下煞車急停，重複此動作20次。第15次煞車時，碟盤溫度達750℃。為測試冷卻效率，第15與第16次煞車間會先將碟盤冷卻至150℃。最後5次煞車會檢測摩擦係數是否有變化，也就是煞車力是否與測試開始時相同。

真厲害…竟然做到這種程度…(；ﾟДﾟ)

此外，Porsche的煞車卡鉗顏色也能辨識煞車等級，「標準煞車為黑色」「S款強化型為銀色或紅色」「PCCB煞車為黃色」。
＊Porsche Japan官方網站「煞車策略」

順帶一提，丈夫說，

我三年前買的Boxster新車時也常尖叫。當時覺得「這才是Porsche的煞車啊」，個人很開心。但大約跑了3000～5000公里後，煞車聲就完全消失了…。

他說得有點失落。大家都說是故障，他卻希望煞車能尖叫，果然他是個死忠車迷（笑）。附上Porsche官方影片「Brake Squeal Explained」。