最近，我有機會開著 Porsche Cayenne GTS Coupé。

這是現行 Cayenne 改為全數位儀表之前的前期車型 9YA，特色是只有轉速表採用類比設計。車身外觀是 Crayon 灰，搭配 GTS 內裝套件中的 Alcantara 與皮革運動座椅。

流線型的 Coupé 車身確實兼具運動感與美感。不過實際開上路後，這輛 GTS 也展現出令人意外的一面。接下來，我想坦率分享 V8 引擎的魅力與限制，以及現代 Porsche 面臨的課題。

V8 引擎的聲浪與個性：環保法規下的現實

啟動引擎後，確實能聽見充滿氣勢的聲浪。

不過，與早期的 Cayenne 或 Macan GTS 相比，這輛車明顯安靜許多。GTS 標配跑車排氣系統，但開啟與關閉之間的差異幾乎難以察覺。實際上，只有鬆開油門時會不會傳出回火聲，才比較容易分辨。受到環保與噪音法規影響，排氣聲浪確實受到相當多限制。話雖如此，它的聲音質感溫和，長時間聆聽也不會覺得刺耳，仍可算是悅耳的聲浪。

這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎原本是為 Cayenne Turbo 開發，可輸出最高 460 PS 馬力與 620 N・m 扭力。相較前一代搭載 V6 渦輪增壓引擎的 GTS，馬力與扭力都增加了 20，0–100 km/h 加速只需 4.5 秒。不過，比起帳面數據，實際駕駛感受或許更值得關注。

市區好不好開？極低速行駛的考驗

前期型搭載 V6 引擎的 Cayenne S，市區駕駛表現實在稱不上理想；渦輪遲滯明顯，加上過於省油取向的換檔程式，行駛時常有頓挫感。相比之下，這具 V8 引擎確實改善不少，但在極低速時仍不容易控制車速。輕踩油門時車速上升太慢，稍微多踩一些，車子又會突然向前竄出。

尤其是從店家駛上道路、需要迅速匯入車流時，只要稍微加重油門，就可能因為車子衝得太快而嚇一跳。一旦體驗過電動車極為精準的車速控制，有時真的會讓人懷疑 V6 或 V8 引擎的存在價值。此外，車速大幅降低後再加速時，變速箱在三檔、約 1,000 rpm 時的動力反應略顯遲緩。習慣 Macan Electric、Taycan 或入門款 Cayenne 的人，可能會覺得它開起來相當遲鈍。

這具高性能 V8 引擎顯然將動力與魅力集中在中、高轉速域。它的設計重點，應該不是市區行駛的易上手程度，而是高轉速時的性能表現。整體感覺就像是為了在 Autobahn，以及限速 100 km/h 的歐洲鄉間道路上行駛而打造。

以 SUV 來說，它的乘坐舒適性相當出色，但仍能感受到一些 SUV 車身特有的晃動。與其他品牌的 SUV 相比，它已屬於晃動程度較低的車款；然而，若和現行小改款 Cayenne 的平穩感，或 Macan EV 相比，仍難免感受到世代差異。

山路展現真本事：媲美跑車的操控表現

開上山路後，Cayenne GTS 才真正展現實力。它的車頭指向性格外出色，即使搭載 V8 引擎，轉向入彎時依然俐落，這種感受是其他 SUV 難以比擬的。一般模式下就已經有很好的轉向反應，切換到 Sport 或 Sport Plus 後，更能展現不輸跑車的操控表現，確實令人驚豔。

在 Sport Plus 模式下，氣壓懸吊會降低車高，重心也隨之下降。

引擎也會維持在較高轉速，讓人更容易享受駕駛樂趣。過彎時車身緊貼路線，精準的循跡能力，以 SUV 來說堪稱頂尖。或許仍比不上 Macan，但表現已相當出色。即使認真操駕，車子依然從容不迫，讓人感受到 Porsche 的深厚實力。

Tiptronic 手自排變速箱在 Sport Plus 模式下，也能做出接近 PDK 的換檔反應。刻意保留換檔頓挫感的設定，也相當有意思。不過，降檔反應還是比 PDK 慢上一、兩拍。話說回來，會在這輛車上頻繁使用手排模式的人應該不多，因此不算什麼大問題。

高速公路上的表現：穩定感與加速能力

在高速公路上，GTS 終於能充分展現身手。

隨著引擎轉速提高，車輛也進入最擅長的狀態。從收費站後加速起步，雖然稱不上猛烈，但動力充足，能持續帶動車速攀升。油電混合車型或許更快，不過這具 V8 引擎的性能也已綽綽有餘。

高速行駛時的穩定性，以及不容易察覺車速快速攀升的從容感，絕對名列前茅。長途巡航會輕鬆許多。不過，老實說，和 Macan Electric 或 Taycan 相比，它在高速穩定性方面仍稍嫌不足。考量重心位置的差異與技術進步，這樣的結果或許也在預料之中。

比較讓我在意的是，以 Porsche 來說，方向盤反應略顯敏感。直線行駛穩定性很出色，但方向盤中間位置的虛位比其他 Porsche 少。稍微分心，就會有車輛逐漸偏向路肩的感覺，因此必須專心看著前方，並將視線放遠。這或許是個體差異，但在 Porsche 車款之中，我覺得這輛車的方向盤在中間位置確實比較敏感。

給 Porsche 購車者的建議：選 GTS、入門款，還是油電混合車型？

整體來看，這確實是一輛好車。乘坐舒適，排氣聲浪也不會大到惱人。
不過，偏好 GTS 品牌形象與內外觀設計的人，和單純追求 Cayenne 駕駛樂趣與愉悅感的人，適合的選擇並不相同。

如果你真正重視易駕性、駕駛樂趣與舒適自在的行車感受，我會推薦入門款或油電混合車型。油電混合車型開起來容易許多，速度更快，加速反應也更敏捷。乘坐感受同樣出色，車身緊貼路面的感覺很明確，呈現出高級車特有的細膩與滑順。

如果重視外觀與車型等級帶來的形象，GTS 會是合適選擇。如果更重視實用性、駕駛樂趣與易駕性，則可以考慮入門款或 E-Hybrid。進一步來說，開過 Macan Electric 的人，或許會覺得它作為一輛車的整體水準更高。Macan Electric 在各方面都更洗鍊，整體表現也更出色。

以上就是我最直接的試駕心得。
這輛前期型 Cayenne Coupé GTS 確實很有魅力，不過選購時，仍應冷靜評估它在當時 Cayenne 車系中的定位，再決定是否適合自己。