日復一日，我和先生都會仔細閱讀來自部落格的每一則留言，大家對汽車的熱愛溢於言表，讀著這些留言讓人感到溫馨，也學到不少知識，真的很享受這份交流。

因此，今天想久違地和大家分享一些讀者們的真實回饋。

Porsche車主的聲音

Porsche Boxster / Cayman

【1】關於暖氣的效果，987 Boxster S大約4、5分鐘內就會變暖，開到最大時熱得幾乎會燙傷皮膚。相較之下，718 Boxster S大約需要7、8分鐘。這可能和空調系統的構造或排氣量有關吧。

視野狹窄的問題，特別是我的718裝有網狀的風擾流器，後方視野幾乎絕望…。此外，副駕駛座安全帶的卡嗒聲、車內的吱吱聲、開啟音響時的震動聲，和BMW或Mercedes相比，這些小缺點讓人有些難過…。

不過我會告訴自己和周圍的人，Porsche是高性能車。當然，扣除這些缺點，我仍認為它是最棒的車☆彡（よしきちさん）

【2】我的Boxster冬天開車時，暖風大約要開15分鐘才會出來。我還以為「暖氣壞了吧？」後來才知道冷卻水有23公升，才覺得合理（笑）。

之前開的ALPINA B3（3.3公升直列6缸引擎）冷卻水只有8公升，已經算多了，果然MR/RR車和FF/FR車的構造根本不同。

不過聽說991 GT3冷卻水有30公升，比25公升的981 GTS暖氣還快，讓我很驚訝。可能因為車的特性，水溫和熱水溫度都能快速上升吧。（wataさん）

【3】關於Boxster後方視野，987LHD Cayman右後斜視幾乎絕望，小窗幾乎沒用。但911 996GT3和964 Carrera 2的右後斜視非常好，911果然很棒。

我沒擁有過Boxster，所以不太清楚，只是稍微分享個人看法。（校長センセさん）

【4】我之前開過Cayman GTS，換成Boxster GTS時對視野差感到驚訝(＞人＜;)，副駕駛座後方幾乎看不到。

大雨時什麼都看不到，合流時幾乎像在賭運氣（汗）。

另外，我的Boxster GTS裝了降低10毫米的運動底盤，外觀當然很帥，但低速時乘坐感非常差！

震動會傳到肚子甚至內臟…速度快時會好些，載副駕駛時要特別小心。我的暖氣倒是很快就熱起來^^，不知為何？（taramangtsさん）

【5】我的基本款718沒有PASM。和經銷商試駕過有PASM的基本款718相比，速度越快PASM車的穩定感越明顯優越。

不過在砂石路、石板路或跨越路面電車軌道時，PASM的控制也有限，乘坐舒適度和路感回饋都不夠理想。

所以911、Panamera、Cayenne、Macan（還有Taycan？）這些兼具運動性和豪華舒適的GT車款，裝PASM是理所當然。

而718作為純運動跑車，性能幾乎全傾向運動性，若要長距離高速運動駕駛（賽道、山路、高速公路），PASM是必須的。

但我覺得「沒有PASM在低速到中速（市區行駛）時更靈活輕快」，標準懸吊已經很柔軟，沒有電子控制的干預，日常運用感覺更好。

所以PASM、Sport Chrono、Sport Exhaust、PTV、運動底盤等選配，是否需要取決於個人想提升多少駕駛性能。（ナイヤさん）

【6】我的981 Boxster Spyder只有運動底盤設定，雖然硬，但沒有不舒服的震動，和前一台基於Roadster的Abarth 124 Spider比，街道行駛的乘坐感更好。

不過老婆不太喜歡桶型座椅和運動底盤，甚至說「駕駛座和副駕駛座被差別對待了吧？」，意見分歧（笑）。我曾嚮往PASM的舒適性，但看了文章後反而更有自豪感（笑）。

981的駕駛感受無可取代，我也同意911不是換車，而是想增加車輛(^^)（ds124さん）

空冷Porsche 911

【7】正如先生所說，964的操控感非常強烈。930更有操控感，記憶中路面資訊量非常多，讓人驚訝甚至震撼。

當時買了5年車齡、價格約450萬日圓的空冷911，現在想想真是超值。開到時速160公里以上，前輪抓地感減弱，大雨路面車輛失控…讓我開始專注於「從方向盤獲取資訊」來駕駛。

之前因無知曾多次自撞，但換成964後就沒再發生。車子會像在說「這樣不行，你能控制嗎？」讓我成長。非常認同先生的說法，抱歉寫了這麼長的無條理留言(汗)（naveさん）

【8】我也是964 Carrera 2的車主。女兒1991年出生，特別買了91年款紀念。已經快30年了。每次開車都覺得「真的是好車啊！」。

目前暫時註銷，兩三週才發動一次，並仔細擦拭。引擎漏油有點嚴重，計畫明年大修復活。

現在通勤開970se油電混合車，也擁有987，但狀況不佳正在修理中。外車就是這樣，期待兩台車都能復活，享受快樂的Porsche生活。（JUNNAMAさん）

【9】離合器踩踏感重度排序：993→Cayman(981)→GT3(991)，離合器接合順暢度排序：Cayman→GT3→993。993有時會不順，接合點難掌握。

GT3離合器太輕，剛下車換開993或Alpina時，前幾次起步換檔左腳會不適應，無法細膩操作。尤其和Alpina搭配最難受(笑)。

我個人希望GT3離合器踏板能稍微重一點會更好(^｡^;)（ウーパーさん）

【10】我曾兩次開964遇雨天災難。第一次是Carrera 2在雨天賽道直線時後輪打滑撞毀左側混凝土護欄。

第二次是Carrera RS在雨天高速追越大型卡車時，風壓變化導致後輪失控撞擊左右護欄，後方車輛追撞，車輛全損。

我深信即使直線行駛，油門開關和風壓等細微因素都會影響車輛，一旦失控就無法控制。濕滑路面更是致命。

這是輛即使賽道寬敞路面良好，後輪控制極難的車，雨天很容易打轉。

下坡彎道更容易甩尾，曾多次因過彎過猛而害怕。

急煞入彎時車輛無法停下，無法轉彎，逼不得已會壓線祈禱對向無車才能過彎，這種情況不只一次，非常危險。

但如果再開911，我會選擇機械感強烈的964而非新款。我想要964 RS。(雖然毀了珍貴車輛)（はじめましてさん）

Porsche 911系列

【11】前陣子911 Carrera 4 GTS來到我家！內外設計、引擎聲浪、駕駛艙氛圍…堅持911，尤其是NA Carrera 4 GTS真的太值得。

超出期待，正如所說，引擎聲浪讓人熱血沸騰。真的是輛了不起的車。（まんまさん）

【12】991.2時代已經進化到這種程度了，不知道還能再進化多少？這次換代讓我這種不懂空冷、MR、RR差異的門外漢也能明顯感受到進步！Porsche真的厲害。

不過轉彎時完全沒事，怎麼試都能輕鬆過彎…（ウーパーさん）

【13】Targa真不錯。我也一直預約Targa 4 GTS，但名額一直沒輪到ｗｗ。真的，現在911系列中最稀有且不貶值的就是Targa GTS。

GT3看似稀有，但生產量很大，街上到處都是GT3。我一直跟經銷商說這次992一定要Targa，但…（くるまにあさん）

Porsche試駕

【14】很有興趣地看了718 Cayman的評論。之前擁有718 Boxster MT，感覺渦輪介入前後差異很大。

高速行駛時這種落差反而成為特色，但在都市路況中，經常被迫低速行駛，無法展現718的真正魅力，覺得有點可惜。（イシさん）

【15】和我一樣是911（991.2）GT銀色GTS！GTS平常開在市區真的太硬了，我也這麼覺得，不舒服ｗｗ。

日常可用又能運動的平衡感，我覺得還是Carrera S最好。

GT3引擎很感性，GTS沒有。但極限狀態下很有趣，可能是Carrera系列中較難理解的車款。像35GTR一樣，認真操駕會很有樂趣。

平常會想開別的車。日常與運動兼顧的最佳平衡是Carrera S。（くるまにあさん）

【16】718 Boxster GTS不易熄火不是GTS特別，而是2.0L基本款和2.5L以上S款排氣量差異。

聲音喜好見仁見智，我喜歡981的聲音。

對718(982)和981的比較，我覺得主人留言說得很中肯。非狂熱者也能感覺差異。981到718的進化非常大。未來Porsche如何打造傳聞中的718混合動力或電動車，令人期待。（イシさん）

Nissan Note

【17】雖然沒開過NISMO，但普通e-Power加速感也很好。Nissan副社長星野在訪談中說：「懂車樂趣的技術者設計了加速曲線，讓e-POWER起步更順暢」，所以除了絕對加速力外，這是關鍵。

田村工程師也說過從GT-R加速G波形轉換到實車，NISMO S應該很接近。

未來若能試試和GT-R的比較，應該很有趣。（PorscheDreamerさん）

【18】正在考慮妻子的下一輛車，考慮到我也會開，想選一台稍微有趣的車，日夜試駕。

讀了先生的心得後，覺得「原來Note也是選項之一！」，於是去經銷商。

試駕了「NISMO 1200cc汽油」和「e-POWER標準款」，e-POWER讓我大開眼界！之前開過三菱i-MiEV和Tesla，知道電動車潛力，但這套馬達驅動系統、一踏到底的理念和精巧的馬達控制，真是太棒。

光踏板操作就能有不錯的運動駕駛感，若配上NISMO懸吊一定更有趣。（たかさん）

Porsche 911 GT3

【19】室內異音問題我完全同意。我不介意，但很多用戶很在意。Porsche是高價車，但不是豪華車。我一直這麼想。

昨天開了今年的GT3，9成時間很痛苦，但那瞬間的閃光讓人著迷。（かず黄金丘陵さん）

【20】一直很喜歡看您的文章。上週末行駛里程接近1萬公里，5月底一歲保養時應該會到1.3萬公里。

我一次會開超過500公里，不開時有時會兩個月不動車。曾兩次胎壓異常警報，結果只是胎壓掉了0.3以上。除此之外非常滿意。（幾乎同款GT3 Touring Package車主）

輪胎 / Pilot Sport Cup 2

【21】991.1 GT3也用Pilot Sport Cup 2輪胎，高速穩定性和過彎抓地力會隨著輪胎磨耗度（胎紋深度）改變。

當胎紋變淺，性能會下降，我在高速時手汗量增加，可能也是因為該換胎了。即使同款輪胎，磨耗度也會影響乘坐感。（ビリケンさん）

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非常感謝大家持續提供這麼多有趣的留言。雖然現今社會不太能無憂無慮享受汽車生活，但希望情況穩定後，大家能像以前一樣盡情享受與愛車的每一天。