4）擁有後感受Porsche性能

①引擎

我平時使用以「市區行駛加高速偶爾郊外巡航」為主，對世界頂尖跑車品牌Porsche Panamera 4S的動力絕無不滿。

當需要突然加速時，深踩油門，聲浪瞬間變化，彷彿Honda VTEC引擎般迅猛加速，令人印象深刻。

「速度是自由或孤獨」這句名言讓我每天都感動於它的迅捷。

引擎聲音方面，從啟動、正常行駛、加速、降檔、切換運動模式、深踩油門，每次都能聽到Panamera 4S那激昂的咆哮，讓我非常滿意。

此外，購車後得知同為V6引擎，Panamera 4（2995cc）為Audi製，4S（2894cc）為Porsche自製，這點或許也影響了我的選擇。MY2018年款即是如此。

②PDK變速箱

與M3的DCT相比，DCT在低速時升檔較慢，喜歡用較低檔位拉轉速；而PDK換檔迅速且無震動，非常順暢。

減速時，DCT會迅速降檔，保持引擎轉速在最佳點（隨時準備加速的感覺），而PDK則緩和且平順地降檔，乘客感受更舒適。

換檔反應方面，DCT快如閃電，PDK稍慢些。

DCT的引擎轉速匹配聲較為挑釁，PDK則較為溫和（相對而言）。以上為一般模式感受，運動模式下可能不同。

不同車型間差異，詳見「PORSCHE來到我家部落格詳細說明」。

③操控

駕駛Panamera時，真切感受到「人車合一」的完美融合，方向盤轉多少，車輛就精準沿著預期路線行駛，毫無多餘動作，令人驚嘆。

Panamera的靈活與迅捷總讓我讚嘆不已。

④油耗

大約是市區6〜7km/l，高速10〜12km/l。油箱容量大，感覺不需頻繁加油，考慮動力與車重，表現相當優秀。

⑤乘坐舒適度與駕駛感

乘坐舒適度可用「柔韌」二字形容。高速公路接縫、輕微凹凸，甚至北國特有的崎嶇雪路，路面貼合感都非常舒適。

說來簡單，但真的是「非常舒服」的感受。

雖然Panamera車身尺寸大，但車寬感覺非常容易掌握，前後左右視野確認也十分便利，這點讓我非常驚喜。這展現了Porsche兼顧實用性的設計哲學與用心。

⑥家人反應

比起以前的車，後座舒適度大幅提升，家人尤其是孩子們都讚不絕口。

適度包覆感、寬敞腳部空間與座椅加熱功能特別受歡迎。四區自動恆溫空調的啟動畫面也常引發歡呼（雖然遲早會膩）。

妻子對花這麼多錢買車不以為然，但似乎勉強接受「只要能激勵丈夫工作」的理由（笑）。

⑦最愛的部分

Saddle Brown / Luxor Beige配色、柔滑皮革質感與儀表板的華麗感交織出高級氛圍，讓我獨自陶醉。尤其傍晚微暗時的光彩最美。

說到燈光，尾燈點亮時的後視角度美得令人屏息，堪稱「世上少有如此優雅的豪華轎車」。

5）選配心得

—推薦必選的選配

①Saddle Brown / Luxor Beige真皮內裝

雖然容易髒，但我相信「用清潔劑與護理劑能維持良好狀態」，實際髒了也立刻用原廠清潔劑處理，狀況良好。

②環景輔助停車系統

Panamera體型龐大，這功能必須。原本沒打算加裝，卻非常實用。

③同色車身出風口格柵

保管車輛出風口為高光澤黑色（標準），但後視鏡下方為車身同色，造成出風口「突兀感」，交車後改為同色車身，效果更佳。

雖然塗裝費用與零件費相當，但我認為改成同色非常值得。

④舒適進入系統

以為無鑰匙進入是標配（Turbo車型標配），但Porsche仍保留旋鈕啟動設計，個人覺得必須選配。

—沒選但覺得應該選的

①14向記憶電動座椅（前座）

之前文章提到的「可從駕駛座調整副駕駛座椅功能」，4S標準座椅不支援，必須選配14向記憶座椅。

當發現觸控面板中無「副駕駛座椅位置」選項時，心情頗受打擊。

選此座椅後，方向盤柱也會電動調整，易進出功能更完整。標準座椅則只有窗戶會動，方向盤與座椅不動，未來必定會加裝。

②8向後座舒適座椅

理想是4：2：4分割，但只為此選配覺得不划算，保管車輛為標準6：4分割，使用上稍有不便，未來仍想堅持4：2：4。

—選了但覺得不必要的

①LED矩陣頭燈

高速公路標誌確實清晰，但整體來說感受不大，PDLS LED頭燈已足夠。

②軟關門

妻子常用力關門，對我們家來說可能太先進。喜歡優雅地半關門後自動關閉的情境。

③煙燻LED尾燈

原本沒打算加裝，白色車身標準尾燈已足夠。

④附交通堵塞輔助的自適應巡航控制

交車數月尚未使用，現階段認為不必要。

6）在意的部分

Carrara White車色在不同光線下會偏藍，偶爾覺得不太合胃口。過去買車總是直覺選白色，但黑色或藍色Panamera也很迷人。

未來購買Porsche會嘗試多種車色。

7）總評

引用型錄描述，Panamera是「兼具豪華氛圍與敏捷動態的四座跑車」，是「兼具實用性的真跑車」，我完全認同。

8）Porsche對我而言是？

對我來說，Porsche是

「教會我何謂跑車及駕駛樂趣的老師」，也是「良伴」

我期待逐步提升車輛素養，享受充滿感動與激情的車生活，深深感謝Panamera帶來的這份心情。

Panamera 4S追記資訊

半年後，まんま先生再次提供以下追記，請比較交車初期與半年後感想。【追記 2019.7.10】

①選擇Panamera 4S的理由

冷靜思考後，我這個車輛門外漢不可能完全發揮M3 Sedan的真實動力，因此從動力平衡角度看，Panamera或Panamera 4動力已足夠。

雖然4S加速驚人，但我幾乎不會帶去賽道或山路，動力過剩。

「M3 Sedan與Panamera 4S都是怪物」這句話常在腦中浮現。

當初買M3 Sedan多半因外型，動力不是主要考量。即使是V8換成直6也會買。

如今已非280馬力限制時代，S4的333馬力已足夠。每次換車馬力提升，現在想想有點膚淺。

此外，我滿配的Panamera 4S與適度選配的Panamera GTS（且GTS標配豐富）價格幾乎相同，讓4S定位不明。

總之，花大錢買4S的優勢不明顯。若再買Panamera，會嚴選車型與選配。

②選配建議

14向座椅必須且強烈推薦。我常想「能從駕駛座調整副駕駛座椅讓睡著的孩子躺平多好」。

高價車方向盤手動調整令人失望，14向座椅含易進出功能，下一台必選。

至於矩陣頭燈，我認為是可刪除選配。高燈即矩陣狀態方便，但切換時必須經過普通高燈，且開矩陣時偶爾被對向車閃燈。

或許是我使用情境不佳，PDLS已足夠。

自適應巡航雖交車時覺得不必要，但高速公路上很實用。減速時震動較大，希望Mina能分享感想。

（→管理人回覆：保持最大車距時較舒適，車距縮短時剎車震動明顯）

軟關門起初不以為意，但體驗後非常喜愛，無聲關門優雅無比。

Panamera車門無論開角大小都能停住，這機構讓我不必擔心鄰車或牆壁，非常棒。

至少其他德國車沒有此功能，不知其他品牌如何？

最後，四區空調與五人座選擇難抉擇。個人不喜歡中央大置物箱，五人座則不得不與AMG GT 4門轎跑比較。

日本市場尚未導入四座版本，若想要四座，Panamera是唯一選擇。

③整體在意點

行李廂淺且容量小令人失望。AMG GT 4門轎跑行李廂深且寬，Panamera略遜。

車身變大後，M3 Sedan能輕鬆載的物品，Panamera反而需巧思或無法裝載。

若後座能4：2：4分割或許改善，但整體行李廂仍淺小。

此外，這或許是Porsche車款共通，常感受到強烈的他人目光（可能過度敏感）。

職場女性同事對Porsche興奮不已，Porsche魅力令人嘆服。唉，要是年輕點就好了。

④總評

「兼具豪華氛圍與敏捷動態的四座跑車」絕非誇大，交車時與現在感受一致。

「兼具實用性的真跑車」也無誤，四口之家上下車無壓力，車內舒適。

行李廂與CP值等問題視個人使用與喜好而定，我是40多歲上班族，主要用於家庭短途與休閒。

Panamera外觀遠超競爭對手，設計令人傾心，若喜歡這設計，絕對值得購入。長文失禮，希望對考慮購買Panamera的朋友有幫助。

〘管理人感想〙
讀完まんま先生的報告，發現「同款Panamera不同等級有不少無法選配的選項與規格差異」，購買Porsche時務必確認細節，才能買得安心。感謝まんま先生分享！