大家好，我是「PORSCHE來到我家」的管理人Mina。這個由讀者們「希望分享各種Porsche車主經驗」的需求催生的企劃——「Porsche車主檔案」，來到了第九彈。這次帶來的是居住於橫濱市的Brindle先生，關於Panamera 4 Sports Turismo的購買經過、選配細節與駕駛體驗分享。讀完後，我再次深刻感受到「這真是一輛兼具Panamera優雅與五人乘坐空間的絕佳座駕！」，誠摯推薦大家細細品味。

〘車主資訊〙
・筆名：Brindle
・居住地：橫濱
・家庭成員：與妻子兩人
・過去愛車歷程：
【主力車輛】
Honda Prelude XZ(5MT)→Audi 80CC→Mazda Capella Coupe 限定版 Amfani(5MT)→Audi 90 2.3E→Mercedes-Benz W124 220TE Wagon→Mercedes-Benz W212 E350 4MATIC Wagon
【第二輛車】
SLK230→Audi TT 3.2 Quattro S-Line→Porsche 911 Turbo（991.2）…2018年6月售出
・給讀者的話：
雖然擁有Porsche才一年多，無法提供太多參考，但我深刻感受到「即使是被認為是豪華房車色彩濃厚的Panamera，依然流著跑車的血液」。
我相信「無論購買哪款Porsche，都能體驗到與其他車廠截然不同的駕駛感受」，如果有機會，強烈推薦大家成為Porsche車主。

１）購買經過

－夢想成真購入911

對熱愛車輛的我來說，「開Porsche」是長久以來的憧憬與目標。十年前便向妻子宣告「等我滿60歲就要買911」。
終於在2017年9月，夢想成真，家中迎來了噴射黑金屬色的「911 Turbo」。選擇Turbo是因為「想一開始就擁有Porsche的頂級車款，讓車輛選擇一勞永逸」。（過去理想是同時擁有賓士四驅旅行車與最新911雙車）

－911 Turbo的印象

然而，為何最後會換成「Panamera 4 Sports Turismo」呢？
事實上，911 Turbo交車後9個月即售出，里程數僅5500公里。這是我買過最貴的車，卻也是擁有時間最短的車。
「Porsche 911」是人人嚮往的車款，頂級的911 Turbo甚至可說是終極座駕。但交車後的911 Turbo，與我心中理想的車輛有所不同。（因為當時經銷商沒有最新911 Turbo試乘車，未試駕即購入）

我仍認為「作為日常可用的跑車，沒有比911更好的車」。但硬朗的懸吊在不平路面明顯震動，車內噪音較大，公路上的加速感也未如預期。CG（Car Graphic）TV南非試駕新型991 Turbo時，渡邊總編輯曾說：

「雖然在賽道上無敵快，但在市區反而顯得笨重。」

這正是我的感受，甚至覺得賓士旅行車在市區開起來更快。雖然深踩油門能獲得銳利加速，但在日本公路如此駕駛，駕照再多也不夠用。
此外，911的車尾非常迷人，但Turbo車寬過大，反而讓整體比例失衡，讓我有些失落。
因為種種原因，使用車輛的機會減少，買來的911 Turbo多數時間停在家中地下機械式停車場，甚至連欣賞都不易，開車頻率也降到一週一兩次。

在這樣的狀況下，我越來越覺得「還是只留一輛車比較理想」。

－Panamera購買契機

當時我的Mercedes-Benz E350 4MATIC Wagon已使用7年，判斷「如果只留一輛車，趁此機會換新車最合適」。
購車必備條件是「四門、四輪驅動（因為會去滑雪）」及「車高1.55米以下、車重2噸以內（因停車場限制）」，最後選擇了「Panamera 4 Sports Turismo」。
擁有0-100km/h加速3.0秒的911 Turbo後，我開始認為「搭載高輸出引擎的車，在日本道路上其實不必要且浪費」。但Porsche的運動性能與品牌魅力難以割捨，經過篩選，基礎款Panamera 4 Sports Turismo正好符合所有條件，於是成為我的首選。

這次我有試駕，試了「Panamera Turbo」與「Panamera 4 Sports Turismo」。Turbo給人較重的駕馭感，接著試駕的Panamera 4 Sports Turismo則非常輕快，讓我確信這樣就足夠，選擇無誤。

２）選配 / 規格

車身顏色	Carrara White Metallic	¥0
內裝顏色與座椅	皮革內裝/皮革座椅 黑色 前座電動記憶功能座椅	¥646,000 ¥272,000
外觀	無車型標誌 全景天窗系統 隔熱隔音隱私玻璃 門把手（高光澤黑） 外後視鏡（高光澤黑） SKY實玻璃鍍膜	¥0 ¥0 ¥342,000 ¥44,000 ¥82,000 ¥128,000
傳動系統/底盤	後軸轉向系統（含動力轉向Plus） 運動計時套件 運動排氣系統（黑色高光澤尾管）	¥325,000 ¥339,000 ¥614,000
燈光	LED矩陣頭燈（含PDLS Plus） 煙燻LED尾燈	¥366,000 ¥125,000
舒適功能/輔助系統	舒適進入系統 車道變換輔助 環景輔助停車系統 交通堵塞輔助含主動巡航控制	¥199,000 ¥150,000 ¥134,000 ¥504,000
內裝	前後座椅加熱 收納套件 腳踏墊 前座杯架蓋 方向盤加熱	¥89,000 ¥0 ¥33,000 ¥0 ¥49,000
音響系統	BOSE音響系統	¥258,000
輪圈	Porsche徽章輪圈中心蓋	¥30,000
選配總計		¥4,729,000

（＊選配/規格為購買當時）

此外，因裝有行車攝影機與雷達，且每年12月至3月會換裝冬季雪胎，也購買了19吋鋁圈搭配米其林雪胎套組，總額超過500萬日圓。

３）交車過程

2018年6月下訂，當年11月交車。

４）擁有後感受Porsche性能

①引擎

V6 2995cc Turbo動力，在日本公路上已綽綽有餘。曾在箱根Turnpike與輕井澤山路試駕，完全沒有不滿。
搭配運動排氣系統，選擇運動模式時，低沉排氣聲浪令人愉悅。若要賽道使用，或許需要更強引擎，但日常行駛市區、高速與山路皆十分滿意。新型（971）V6從1340rpm低轉速即爆發最大450Nm扭力，較前代970 V6明顯提升。

0-100km/h加速5.3秒（搭配運動計時套件），除非在市區飆車，否則絕無不滿。引擎不大也代表環保負擔較輕，讓人有種性能不浪費的安心感。

相較之下，過去擁有的911 Turbo，平時只用到10%性能，感覺非常浪費。就像「用巨大吊車當筷子吃飯」一樣，讓人覺得車輛可惜。
而Panamera 4的引擎則省油、稅金低，給人非常聰明的印象。

②PDK變速箱評價

初次駕駛時，PDK低速換檔略有頓挫感，但隨著行駛，PDK似乎學習調整，隔天已完全順暢。
溫和駕駛時，轉速維持低檔，高速公路平路時不踩油門會進入滑行狀態，車輛滑行安靜順暢。

③操控感

Panamera屬於與Mercedes-Benz S-Class、BMW 7系列、Audi A8並列的旗艦房車，但操控的精準度、輕快感與穩定性完全不同於其他品牌車輛。（雖未全部試駕比較）
搭載後軸轉向系統，車身側傾少，彎道速度遠勝過以往駕駛過的車款。即使在蜿蜒山路，也不覺車體龐大，反而像開著一輛小一號的車。這是最讓我感受到「啊，這才是開Porsche，跑車的駕馭感」的地方。

④油耗

市區約6〜7km/l，旅行時高速、山路、市區混合則約12〜13km/l。相較於過去Mercedes-Benz E350 4MATIC的8〜9km/l，已相當理想。

⑤乘坐舒適度與駕馭感

輪圈維持標準19吋，因為我重視乘坐舒適勝過外觀。
車輛乘坐感多由輪胎決定，Panamera標準配備前265/45ZR19、後295/40ZR19的寬胎，選配20吋、21吋輪圈則更寬更大。平坦路面無虞，但路況不佳時，寬胎會影響舒適度。
我曾開過配20吋輪圈的911 Turbo，對不平路面乘坐感不佳印象深刻。長期駕駛賓士旅行車，享受其獨特柔和舒適的「賓士乘坐感」，因此對Panamera輪胎選擇毫不猶豫。
我相信「高價車廠商原廠推薦的標準輪胎設定，最能發揮車輛本質性能」。實際試駕配21吋輪圈的Panamera Turbo時，市區低速有些顆粒感，但試駕20吋輪圈的Panamera 4 Sports Turismo時則舒適許多。
因此我認為，19吋輪圈的舒適度更佳。

實際上，Panamera的乘坐舒適度非常優異。隔音玻璃功不可沒，車內靜謐，雖不及賓士乘坐感，但懸吊適度運動化，穩定不飄浮，令我非常滿意。
過去我曾在本部落格提及，Porsche方向機未採用Ackermann幾何結構，冬天寒冷時低速轉向會有輪胎摩擦感，這是跑車的象徵。
但我個人希望車輛隨時順暢，冬季初動時911的輪胎摩擦感讓我不舒服，難以接受。
不過聽說AMG也有類似感受，且網路上也有先代970 Panamera相同反饋，因此我唯一擔心此點。幸運的是，去年12月換裝雪胎後，完全沒有不適感。
「換成較軟的雪胎後，摩擦感會消失」，我想問問大家：971 Panamera夏胎在冬季低溫啟動時，是否會有摩擦感？（本部落格管理人的971 Panamera幾乎每天早晨都有此感受）

⑥家人反應

非常好。前陣子回娘家時，女兒坐後座說「是我坐過最舒適的車」。妻子也會開，起初覺得「這麼大台車有點…」，但現在非常喜歡。

⑦最愛的地方

基本上全部（笑）。外型、乘坐舒適、駕駛感受、擁有Porsche的滿足感等。如果要選一個最愛，那就是「開起來讓人感到快樂」。

５）未來想加裝的選配

這次購買Panamera時想加裝的是軟關門系統。起初覺得不需要，但Panamera密閉性較好，偶爾會出現半開門情況。詢問經銷商後，遺憾無法後裝。

６）在意的部分

－車輛尺寸

車寬1937mm確實令人注意，狹窄道路與停車時需特別小心。（911 Turbo車寬1910mm，但車長較短，較不明顯）
不過因為搭載最新駕駛輔助系統，停車意外輕鬆，甚至比賓士旅行車更方便。這多虧了「後軸轉向」與「環景輔助停車系統」，我認為這兩項是必備選配。（這麼高價車款，理應標配這些基本系統）

－行李廂容量

行李廂容量520L，但因後擋風玻璃傾斜角度，無法放入兩個大型行李箱。四人乘坐時無法放倒後座，使用上有些不便。行李廂空間明顯不及E-Class旅行車。
此外，後座標示三人乘坐，但實際只能坐兩位成人，中間座位僅作緊急使用。（不過法規上能乘坐五人仍很重要）

７）總評

我開過許多車，但Panamera 4 Sports Turismo是最棒的。駕駛時心情愉快，甚至想「一直開下去」。
先前體驗911 Turbo是好事，若一開始就買Panamera，會覺得「911一定更棒」，無法如此滿足。

911與Panamera屬於完全不同類型。911是日常可用的極致跑車，而Panamera Sports Turismo則是擁有Porsche運動感的豪華旅行車，而這正是我現在真正想要的車。

８）Porsche對你而言是？

對我來說，Porsche是「憧憬」。

喜愛車輛的人大多想「總有一天想開開看Porsche」。但我現在深刻感受到，即使到了這個年紀，Porsche依然教會我駕駛的樂趣，是重要的存在。

【部落格管理人感想】
Brindle先生的分享讓我身為Panamera粉絲感同身受，讀著心情非常愉快。平時開Panamera Turbo時，常覺得「4公升V8引擎的實力根本無處發揮」，因此更覺得標準款Panamera能充分展現性能且更有樂趣。感謝Brindle先生的精彩報告！