Toyota Supra

對我來說，提到Supra，最先浮現腦海的是A80型（1993年-2002年）的80 Supra。雖然車身變大、設計與前代大幅不同，喜好分歧，但我非常喜歡。特別是尾部造型、尾燈設計，以及包覆感十足的駕駛座，讓我十分憧憬。

這款Supra在2019年推出新型。看到發表新聞時，我有些失望，尤其是與BMW共同開發，與Z4共用底盤，且由BMW製造的消息讓我驚訝。

這次我有機會試駕這輛Supra，車型是限量50台的特別版RZ“Matte White Edition”。變速箱則是BMW Z4沒有的，新設計的6速手排變速箱（MT）。

啟動駕駛感受

先說明，我對這次的Supra原本完全沒抱期待。

雖然是BMW製造，但掛著Toyota名號的跑車，讓我想像中駕駛感會有些不踏實，而本家Z4雖然是好車，卻稍嫌過於豪華，與我心中理想的跑車形象有距離。

再加上新型Supra的評論多半模稜兩可，我原本以為這車會是款平凡之作。

然而，坐進駕駛座、發動引擎、踩下離合器起步的那一瞬間，我立刻明白了。

沒錯，這正是我和妻子常說的「2秒就能感受到差異的車」。

起步時輪胎滾動的順暢感、各部件低摩擦的活動範圍、驅動零件的流暢度，都透露出極高的製造精度。輪胎的抓地感與細微震動的抑制也非常出色。

我心想：「這次可能有戲。」於是從停車場駛出，換上2速、3速加速。

據說由Toyota主導開發的新款6速手排變速箱手感極佳。操作稍微偏硬，需要些力氣，但換檔節奏感十足，換檔非常順暢。離合器輕巧，起步時會自動稍微提高轉速，對手排新手也相當友善。

此外，這款MT配備了自動補油轉速（Auto Blip）功能，操作簡單且充滿運動感。

出色的底盤與懸吊

低速時乘坐舒適度極佳。座椅偏軟且深陷，坐感非常舒服。座椅調整按鈕與BMW相同，推測是BMW系統，包覆性適中，能有效隔絕多餘震動。

更重要的是，懸吊系統表現優異。任何震動都能迅速收斂，幾乎沒有多餘晃動。坦白說，這種高質感是國產車原廠懸吊難以達到的。

進入彎道，轉動方向盤，反應靈敏。從轉向初期就非常敏銳，反應延遲極少。後來停車時才發現，Supra的方向盤從一端轉到另一端不到兩圈。

這與Ferrari 488 GTB等超跑相當，這價位的跑車中相當罕見。

且不像某些超跑只是縮小轉向角度、盲目提升反應速度，Supra反應銳利卻不讓駕駛感到違和。轉向不會過度，也不會不足，駕駛感非常安心。

這樣的調校讓人難以相信這是一輛售價約800萬日圓的車。同級車中，能比擬的恐怕只有Porsche Cayman與Boxster。

這種靈敏反應與過彎時懸吊對路面的緊貼感實在令人驚艷。乘坐舒適卻無多餘側傾，能穩穩抓住彎道，輕鬆駛過。這正是BMW所謂的「駕馭樂趣」的真諦。甚至可能超越它。

若以Porsche來比擬山路輕鬆駕馭時的底盤感受，比981與718 Cayman、Boxster更接近992 Coupe。雖然不及992，但乘坐舒適、方向盤反應銳利，過彎時緊貼路面，感受相當相似。

據車主表示，Supra的底盤與懸吊隨年度改良有所調整。查閱資料後發現：

• 透過AVS控制與避震器阻尼特性調校，提升側傾平衡與乘坐舒適度
• 改變穩定桿襯套特性，提升轉向初期反應
• 重新調整底盤控制系統（AVS、EPS、VSC），提升轉向手感與極限操控性

初期批次與現行版本可能有不小差異。

引擎感受

引擎尚在磨合期，未嘗試高轉速，但加速反應銳利，387匹馬力足夠。最值得一提的是這具渦輪引擎不像一般渦輪車。扭力輸出平順無突兀感，若不說明，會誤以為是大排氣量自然進氣引擎。

扭力隨轉速線性增加，正是BMW引擎的特質。這與我在Z4及4系列3.0升渦輪引擎的感受相同。

唯一讓我在意的是引擎與排氣聲浪。聲音稍顯悶厚，雖不討厭，但這麼動聽的引擎，我希望能聽到更清澈的音色。

不過，有了這樣優異的底盤與引擎感受，開車時這點聲音缺憾很快就會被忘記。

總評

雖然這篇評論幾乎是大力稱讚，但絕對是毫無偏袒的誠實評價。

當天除了我與這輛Supra的車主（Porsche車主）外，還有兩位Porsche車主（718 Spyder與991 GT3RS）試駕，他們對懸吊的評價都非常高，甚至開玩笑說想買，讓我印象深刻。當然，我自己也想買這輛Supra。

雖然現實上因為還在等待新款Fairlady Z交車而較難實現，但這就是我深深愛上的車。

這輛車最適合的用途，應該是以GT車為主，同時能在山路與蜿蜒路段享受駕駛樂趣。若是賽道，Cayman可能更適合，但運動性能絕對足夠。

舒適性極高，適合約會用車、日常購物與通勤。這點甚至超越Cayman。若想在718 Cayman達到同等舒適度，PASM懸吊是必備，且需比較GTS 4.0等級以上車型，才能接近Supra的舒適感。

這真是一輛平衡感極佳的車。雖然是日本車，未來可能會有許多人改裝，但我個人希望大家能保持原貌駕駛。輪圈與輪胎品牌都不要更換。改裝可能提升部分性能，但必定破壞這種平衡。這種平衡感的車非常罕見。

一般改裝廠無法靠第三方零件拼湊出這種水準，因此我真心希望大家能原汁原味享受這輛車。

雖然掛著Toyota名號，但這不是我認識的Toyota車感受。也不是純正BMW，因為與Z4及440i的感受都不同。我認為這是「BMW車輛經Toyota（GR）調校後的車」。若用Porsche命名方式來說，就是「BMW Z4 Coupe GR Package」。這樣想像會比較貼切。