PORSCHE的等級策略：各車型擁有鮮明個性

這次想分享一下從交車後感受到的PORSCHE Taycan Turbo GT在PORSCHE產品線中的定位。PORSCHE的特色之一，就是每個車系都有多樣化的等級設定。

以911為例，從基礎款Carrera開始，還有Carrera S、Carrera GTS、Turbo、Turbo S、GT3、GT3 RS、GT2 RS等多種等級。部分等級還衍生出Carrera 4、Targa、Cabriolet等車型。

Taycan同樣如此，從基礎款、Taycan 4、4S、GTS、Turbo、Turbo S，到Turbo GT，還有我所購買的Weissach Package版本。

值得一提的是，PORSCHE各等級各自擁有明確且獨特的個性。

與其他品牌比較：上位等級包含下位等級性能的思考

多數汽車品牌的上位等級通常包含下位等級的性能，並加上更多附加價值。換句話說，買了上位等級就能享有下位等級的所有特性。

然而，PORSCHE並非完全如此。即使購買了上位等級，並不代表能擁有下位等級所有特性。

以911 Carrera與GT3為例。

GT3是以賽道駕駛為主的高性能車型，但不具備Carrera的全能特質。Carrera適合市區、高速公路、山路及賽道等多種用途，展現萬用性；GT3則專注於賽道性能，配備與引擎特性偏向賽車化，舒適性較低。因此，重視日常使用的車主，GT3未必是最佳選擇，反之亦然。

例外的是Turbo與Turbo S，它們同時具備Carrera的全能特質，但因為擁有強大動力與底盤設定，日常使用時在舒適性上有時反而不及Carrera。

總結來說，PORSCHE的上位等級雖然性能卓越，但在日常駕駛層面，往往需要在某些方面做出妥協。

Taycan Turbo GT的特殊性：極少妥協的卓越駕馭性能

然而，Taycan Turbo GT在PORSCHE的等級策略中是個例外。作為GT車型且搭載Weissach Package，在駕馭性能上幾乎沒有妥協。

這次的Turbo GT配備Weissach Package，採用桶型座椅，取消後座，並省略部分舒適配備，但在駕馭性能上完全不打折扣。

擁有超過1000匹馬力的強大動力，即使在日本狹窄的山路上，也能輕鬆駕馭不浪費動力。油門反應極為自然，加速隨心所欲。

特別值得一提的是，即使在低速行駛時，也能獲得高度的駕駛樂趣。911的高階車型常聽到「Carrera比較好玩」、「Carrera S就足夠」的聲音，但Taycan Turbo GT完全沒有這種感覺，反而低速駕駛也非常愉快。

PORSCHE自稱「幾乎完美路面貼合性」的底盤

作為GT車型，Taycan Turbo GT在高速行駛與過彎時的表現也達到極高水準。PORSCHE對其底盤宣稱具有「幾乎完美的路面貼合性」，據說能在紐柏林賽道達到最大2.0G的側向加速度。

正如其言，輪胎始終緊貼路面，無論任何狀況都能保持穩定行駛。完全沒有因路面起伏而彈跳或失去抓地力的現象，輪胎緊密接地，帶給駕駛者極大的安心感。

雖然GT3的底盤也很優秀，但Taycan Turbo GT的感受更勝一籌。它在乘坐舒適性與路面貼合性上達到極高境界，幾乎讓過去的懸吊系統黯然失色。雖然紐柏林賽道單圈成績（7分07秒55）不及GT3，主要是因為車重因素，但若能再輕一些，Taycan Turbo GT極有可能超越GT3。

Taycan Turbo GT：PORSCHE雙面性的極致追求

過去我曾在部落格中以「Jekyll與Hyde」形容Panamera Turbo（971型前期）的雙重性格，而Taycan Turbo GT更勝一籌。它在兩種相反的特質上達到極高水準的平衡。

總結而言，Taycan Turbo GT是PORSCHE產品線中，唯一一款在高階等級中，日常駕駛性能與駕駛樂趣皆無需妥協的獨特GT車型。經過交車後數日的駕駛體驗，我深信不疑。