先日、有位部落格讀者讓我試駕了他的斯巴魯WRX STI，這篇文章是我丈夫對這次駕駛體驗的感想分享。如果有興趣，歡迎閱讀。

初代斯巴魯Impreza的回憶

距離上次駕駛STI已經不知道過了多少年。年輕時期，我經常搭乘朋友的Impreza。那應該是初代Impreza 2門 WRX typeR STI版本。

剛成為社會新鮮人時，每逢週五晚上，我們一群朋友便會早早結束工作，幾乎每週都開著車高速奔馳到岐阜的滑雪場，途中經過高速公路與雪地路段。Impreza STI正是那時候通往滑雪場的快速座駕。

當時的照片。經常開這台車去滑雪。

第一次駕駛的感動至今難忘。低速齒比搭配280匹馬力的渦輪引擎帶來強烈的加速感。雖然是5速巡航，但在高速超車時，幾乎有撞上前車的敏捷加速感，無論任何高速公路彎道，都能輕鬆以180km/h過彎，展現壓倒性的穩定性。

那時我深刻感受到這台車既快速又舒適，這份感動至今仍歷歷在目。

後來朋友換裝了改裝避震器、強化離合器和聲浪較大的排氣管，導致車輛平衡失調，乘坐感變差且操控變得困難，但在那之前，這輛車真的是我非常喜愛的回憶。

斯巴魯 WRX STI 試駕體驗

眼前這輛是最新款的STI，距離當年已近20年。

傳統的EJ20型引擎採用罕見的非直噴式進氣口噴射，水平對臥四缸引擎可榨出308匹馬力與43公斤米扭力。最高馬力出現在6400rpm，最大扭力則在4400rpm，屬於現代渦輪引擎中少見的高轉速型。

車內配備Recaro座椅，坐感非常舒適，能溫柔包覆身體，且容易取得正確的駕駛姿勢。

掛入一檔，排檔行程稍長，並非那種「咔嗒」清脆入檔的感覺。整體偏向有點軟Q的觸感，比起高性能跑車，更像一般手排車。

離合器不算重，操作意外地輕鬆。接合點稍窄且偏前，但很快就能習慣，駕駛起來沒有違和感。

起步時給人的第一印象是「輕盈」。這裡的「輕盈」涵蓋多重意義，主要是指缺乏高性能跑車常見的紮實車身感與路面貼合感，反而像是開著一般車款般輕鬆自在。

記憶雖然模糊，但與初代STI相比，這輛車變得更加親民友善。我嘗試以較慢速度過彎，輕輕轉動方向盤，車頭反應相當靈敏。

「」，我逐漸習慣引擎聲浪與排檔手感。

引擎在低速扭力較薄弱，聲音也相對安靜。與同為2.0升水平對臥四缸的Porsche 718 Cayman相比，整體感覺更為溫和。

稍微拉高轉速後，中轉速區域開始湧現強勁扭力，車輛迅速加速。即使轉速提升，也沒有渦輪引擎常見的動力衰退感，展現高轉速引擎的實力。

308匹馬力雖不至於暴力加速，但速度仍相當快。

加速時會短暫感覺失去路面貼合感，但隨即系統介入，車輛穩穩抓地繼續加速。進入彎道前踩煞車，煞車行程稍長，踩踏力不需太大。煞車效能不差，但因不熟悉，速度調控稍顯困難。

與718相比，煞車剛性與操控性明顯有差距。

降檔時輕踩油門並接合離合器，轉速容易匹配。某些車款若轉速不精準匹配會有衝擊感，但這輛車不需過度敏感。