Welches Porsche-Modell wünsche ich mir?

Wie ich neulich schon im Blog geschrieben habe, wurde mein Suzuki Swift Sport im Oktober ausgeliefert. Ich liebe den Swift Sport – er macht einfach unglaublich viel Spaß, und ich möchte ihn noch lange fahren. Gleichzeitig halte ich aber auch an meinem Ziel fest: einen Porsche zu kaufen.

„Einen Porsche kaufen“ klingt erst einmal einfach. Doch es gibt so viele Modelle und Varianten, und meine Porsche-Wünsche haben sich in den vergangenen Jahren immer wieder verändert.

Diesen Porsche-Blog habe ich ursprünglich ins Leben gerufen, weil ich den Panamera so sehr liebte. Damals hatte ich mir zum Ziel gesetzt, mir irgendwann einen Panamera GTS zu kaufen.

Denn außer dem Panamera hatte ich damals noch keinen anderen Porsche gefahren – der Panamera war also alles, was ich über Porsche kannte. Außerdem hatte es mir der damalige Werbeslogan des Panamera angetan:

„Ein Auto, das den unverwechselbaren Fahrspaß eines Porsche mit hohem Komfort verbindet – würdig eines Siegers im Leben.“

Ein Sieger im Leben … Auch ich wollte eine Siegerin werden … (Das ist wohl etwas kurz gedacht, haha.)

Außerdem klang der Motor des Panamera GTS, den ich in unserer Nachbarschaft ab und zu sah, einfach fantastisch. Und wenn er mit ausgefahrenem Heckspoiler unterwegs war, sah das unglaublich cool aus. Ich träumte davon: „Auch ich möchte einmal diesen Panamera GTS fahren.“

Nach dem Start des Blogs bekam ich glücklicherweise immer öfter die Gelegenheit, ganz unterschiedliche Porsche zu fahren. Auf den Panamera folgte als mein nächster Wunsch ein Cayman.

Als ich einmal einen 718 Cayman als Ersatzwagen bekam und damit über den Royu Driveway fuhr, war ich begeistert: von seinem Fahrgefühl, seiner Leistung und davon, wie einfach er sich fahren ließ.

Damals konnte ich überhaupt nicht mit einem Schaltgetriebe umgehen und hatte mit dem handgeschalteten 981 Boxster GTS meines Mannes zu kämpfen. Zum ersten Mal erlebte ich, wie viel Spaß ein Porsche mit Mittelmotor macht – und war sofort hin und weg.

Später passierte etwas, das mich dazu brachte, die Sache entschlossen anzugehen: Ich kaufte mir einen eigenen Schaltwagen, einen BMW 320i, und fuhr jeden Tag damit. So lernte ich schließlich auch, den handgeschalteten Boxster GTS zu fahren. Dabei entdeckte ich die Freude am Offenfahren und den herrlichen Klang des Motors. Und schon bald dachte ich:

„Wenn ich mir selbst einen Porsche kaufe, dann auf jeden Fall ein Cabriolet!“

Mein damaliger Wunschwagen war der 911 Targa.

Wenn es um offene Porsche geht, sind der 911 Carrera Cabriolet und der Boxster natürlich die naheliegenden Kandidaten. Doch mich faszinierten die Seltenheit des Targa, den man in der Stadt kaum zu Gesicht bekommt, und das wunderschöne Design des Targa-Bügels. Ich war zwar noch nie selbst einen Targa gefahren, aber es ging mir weniger um sein Fahrverhalten als um den Wunsch nach einem „schicken offenen Targa“.

Vielleicht auch beeinflusst durch ein Lied von Momoe Yamaguchi, einer bekannten japanischen Sängerin, dachte ich irgendwann ganz vage: „Wenn eine Frau Porsche fährt, dann doch am besten einen knallroten.“

Gleichzeitig war mir aber auch klar: „Ein Targa ist wahnsinnig teuer … Und wenn ich einen neuen kaufen wollte, bekäme ich bestimmt gar keinen Produktionsplatz.“ Für mich schien dieser Wunsch einfach zu weit von der Realität entfernt.

Was den Porsche 911 so besonders macht

Danach fuhr ich einen GT3 mit Schaltgetriebe, und irgendwann dachte ich nach einer Runde durch all diese Wunschmodelle wieder: „Ach, eigentlich ist der Panamera doch genau richtig …“ Dann kam ein 911 Cabriolet der Baureihe 992 zu uns nach Hause – und meine Begeisterung verlagerte sich schlagartig auf den 911.

Denn ich war tief beeindruckt vom Fahrwerk, der souveränen Straßenlage und der hohen Leistungsfähigkeit des 911 schon in der Basisversion.

Außerdem fielen mir damals plötzlich überall Frauen am Steuer eines 911 auf. Meine Bewunderung wuchs: „Wie cool ist das bitte, wenn eine Frau einen 911 fährt!“

Gut, wenn ich mir irgendwann einen Porsche kaufe, dann einen roten 911! S oder 4S brauche ich nicht – die Basisversion reicht mir völlig!

So beschloss ich es. (Ich lasse mich wirklich leicht beeinflussen …)

Kurz darauf ergab sich tatsächlich die Gelegenheit, mit dem 911 eines Bloglesers über den Royu Driveway zu fahren – einem 911 der Baureihe 991 in der Basisversion.

Und die Karosserie war rot.

Als ich ihn zum ersten Mal sah, war ich so überwältigt von seiner Schönheit, dass ich spontan sagte: „Bitte behalten Sie ihn, bis ich mir in ein paar Jahren selbst einen kaufen kann!“

Der frei saugende Motor des 991 der ersten Generation machte einfach Freude. Selbst ohne Sportabgasanlage klang der Motor voll und kraftvoll.

…Allerdings fand ich den 911 der Baureihe 991 in der Basisversion und mit kaum Sonderausstattung für mich, die ich nicht besonders sicher am Steuer bin, ziemlich anspruchsvoll zu fahren.

Gerade in den engen Kurven am Royu Driveway wurde mir klar, dass man dafür schon einiges an fahrerischem Können braucht.

Unser 992 hat ein straffes Fahrwerk und ist so verwindungssteif, dass man kaum glauben mag, dass es sich um ein Cabriolet handelt. Er neigt sich wenig in den Kurven und bietet viel Fahrbahnkontakt. Ich fahre ihn so mühelos, dass ich fast glaube, ich sei eine bessere Fahrerin geworden. Der 991 der ersten Generation bietet zwar ebenfalls beeindruckend viel Leistung, lässt dem Fahrer im Vergleich zum 992 aber mehr Raum, selbst einzugreifen. Das eigene Können wirkt sich stärker auf das Fahrverhalten aus.

Deshalb dachte ich, dass der 991 der ersten Generation in der Basisversion für mich, die nicht besonders sicher am Steuer ist, eine ziemlich hohe Hürde darstellt. Und genau dann bekam ich die Gelegenheit, einen Panamera Turbo S E-Hybrid Probe zu fahren.

Beim Schreiben wird mir erst wieder bewusst, wie dankbar ich sein kann, so regelmäßig ganz unterschiedliche Porsche fahren zu dürfen. Vielen herzlichen Dank!

Zurück zum Thema: Der Panamera Turbo S E-Hybrid war mit Abstand mein liebster Panamera von allen, die ich bis dahin gefahren war.

Auch in Kurven neigte er sich kaum, und dank des Elektromotors beschleunigte er aus dem Stand unglaublich schnell. Er lag stabil auf der Straße, sodass ich ihm beim Fahren vollkommen vertrauen konnte. Dabei fühlte er sich in den Kurven leichtfüßig an, bewahrte aber beim Anfahren die typische, souveräne Schwere des Panamera.

Nach dieser Probefahrt dachte ich: „Für mich als Fahrerin ohne große Erfahrung wäre vermutlich ein allradgetriebener Porsche mit hoher Stabilität und vielen Fahrwerksoptionen genau das Richtige.“

Als ich meinem Mann davon erzählte, meinte er:

Ja, stimmt schon. Ich glaube, zu dir passt tatsächlich ein Porsche mit richtig vielen Fahrwerksoptionen – also zum Beispiel mit PDCC oder PCCB. Einer, der extrem stabil liegt, sich in den Kurven kaum neigt und trotzdem komfortabel fährt.
Du willst ja nicht auf der Rennstrecke ans Limit gehen oder Bestzeiten fahren. Einen GT3 brauchst du also nicht, wenn du dafür im Alltag Abstriche beim Komfort machen müsstest. Und für lange Touren brauchst du auch keinen GTS.
Viel wichtiger ist doch, dass er im Alltag geschmeidig fährt, guten Fahrbahnkontakt bietet und auf der Autobahn entspanntes Cruisen ermöglicht – aber trotzdem wahnsinnig schnell ist, wenn du aufs Gas trittst.
Dann wäre vielleicht ein 911 Turbo S das Richtige. Wenn du einen 4S mit vielen Optionen ausstattest, kannst du eigentlich gleich zum Turbo S greifen. Ein Turbomodell spielt ohnehin in einer ganz anderen Liga als die normalen Modelle.
Und weil es ein Turbo ist, ist es auch egal, ob es ein Saugmotor ist oder nicht. Außerdem dürften die Preise für einen 991 der ersten Generation nicht so stark steigen. Wäre doch eine gute Wahl, oder?

Vielleicht hat er recht. Ein roter Turbo S also …

Ein Neuwagen würde mit den gewünschten Optionen mehr als 30 Millionen Yen kosten. Das ist natürlich nicht drin. Also überlegte ich, ob nicht ein 911 Turbo S der Baureihe 991 eine gute Wahl wäre. Da schickte mir mein Mann einen Link zu einem Gebrauchtwagenportal.

„Der ist ja richtig gut!“

※Carsensor: „Porsche 911“

Der Gesamtpreis lag bei 14 Millionen Yen … Doch unter dem Einfluss meines Mannes und seines Umfelds begann mein Realitätssinn langsam zu schwinden. Ich dachte plötzlich: „Moment mal – in ein paar Jahren könnte das doch drin sein, oder?“

Und das, obwohl ich bei Uniqlo schon überlege, ob ich mir ein nicht reduziertes Kleidungsstück für 3.900 Yen leisten soll … (lacht)

Aber jetzt hatte ich eine deutlich bessere Vorstellung davon, wie viel Geld ich brauchen würde. Als ich anfing, über die Anzahlung und die monatlichen Raten nachzudenken, wurde ich ganz aufgeregt – obwohl der Kauf noch gar nicht unmittelbar bevorsteht.

Und ich habe noch jede Menge Zeit, um nach Herzenslust zu überlegen und hin und her zu schwanken.

Wahrscheinlich macht genau das am meisten Spaß: sich zu fragen „Was wäre denn am besten? Vielleicht der – oder doch der?“

Ich bin jetzt 39 und möchte mir mit etwa 45 einen Porsche kaufen. Also: dranbleiben!