之前在X（前Twitter）和直播中曾公開表示訂購了一輛Porsche，終於這台車交車了。
這次將帶來交車報告與首次駕駛感受。

這輛Porsche是Porsche Taycan Turbo GT 搭載Vaihalla套件。

什麼是Porsche Taycan Turbo GT 搭載Vaihalla套件？

Taycan是Porsche首款電動車，雖然是四門轎跑，卻擁有媲美跑車的性能，堪稱Porsche打造的真正跑車。
在Taycan車系中，頂尖等級正是這款Taycan Turbo GT 搭載Vaihalla套件。

Taycan有多種等級，在日本國內共有8款車型。

從基礎款Taycan開始，依序是Taycan 4、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo、Taycan Turbo S，頂點則是Taycan Turbo GT。
而我這次購買的，就是在Turbo GT基礎上加裝賽道專用配備的版本。

根據Taycan開發負責人Kevin Giek表示，「這是公路可行駛的Taycan極限」。
他強調這輛車是「既能開上任何道路，也能馳騁賽道的雙重用途車」，設計理念是兼顧日常使用與賽道性能的超級Taycan。

Taycan Turbo GT 搭載Vaihalla套件的驚人規格

Taycan Turbo GT 搭載Vaihalla套件的性能令人驚嘆。

0-100km/h加速僅需2.2秒，0-200km/h也只要6.4秒。國外汽車雜誌測試中，0-60英里（約96km/h）加速甚至達到1.9秒，接近2秒內的加速表現。
Porsche官方數據通常較為保守，實際加速可能更快。

動力方面，一般模式輸出789匹馬力，起步控制時的超增壓可達1034匹馬力，瞬間峰值更高達1108匹馬力。

此外，控制電動馬達的逆變器電流，Taycan Turbo S為600安培，Turbo GT則提升至最大900安培，能供應更多電能給馬達。
而且，Taycan系列雖是電動車，卻配備兩段式變速箱，約在100km/h時切換至二檔。Turbo GT的變速箱也因應更大輸入扭力而強化。
齒比調整後，最高時速可達305km/h，電動車超過300km/h極為罕見，多數約在250km/h左右，Turbo GT的卓越性能在此展露無遺。

前後擾流翼也為提升空氣力學而專門設計，配備輕量化陶瓷煞車PCCB，煞車卡鉗顏色由一般的黃色或黑色，改為Turbo GT專屬的勝利金色。

Vaihalla套件的徹底輕量化

Vaihalla套件進行了徹底的輕量化，較Turbo GT和Turbo S減輕超過70公斤。
證據是裝配了碳纖維全桶型賽車座椅，後座則被拆除。雖然後門仍可開啟，但原本後座位置被碳纖維面板覆蓋，只剩少量置物空間。

為了輕量化，舒適配備大幅刪減。沒有自動定速巡航，僅保留傳統定速巡航。運動計時套件的時鐘也取消，無鑰匙進入系統需按按鈕開門，無法靠近自動解鎖。
360度環景攝影系統取消，僅配備倒車攝影。電動車中這種大幅省略電裝的做法極為罕見。座椅加熱與方向盤加熱也未配備。
後行李廂非電動開啟，前行李廂（Frunk）內部無內襯，呈現塑膠箱狀，隔音材質也省略，路噪較明顯。

異次元的駕馭感與平順乘坐體驗

交車當天到經銷商時，接待小姐也說「非常帥氣！」，這是我多次交車經驗中首次聽到如此讚美，印象深刻。

實車比一般Taycan車高更低，氣勢十足，堪稱四門超跑。
碳纖維大型尾翼印有「Vaihalla」字樣，下方還有小型鴨尾翼。後方飾條裝配選配的紅色Porsche標誌燈條，非常美麗。

車內配備與GT3相同的碳纖維全桶型賽車座椅，上下車稍有不便，但坐感包覆性極佳，強制維持正確駕駛姿勢。
標配新機構Porsche Active Ride（部分等級為選配），非常出色。設定後開門時車高會升高，關門時降低，但全桶椅因升高反而難上下車，通常會關閉此功能。
Active Ride在行駛中效果極佳，後續會詳細說明。

完成交車手續，離開經銷商瞬間，就感受到這輛車非凡的實力。
坦白說，起初並不抱太大期待。因為是Taycan的GT版本，預想懸吊硬朗、運動性能高，但市區駕駛會不太舒適。
然而，離開經銷商僅數十公尺，這想法就被顛覆了。
乘坐感極度平順，幾乎感受不到路面顛簸，視線不會上下晃動。加速時前後晃動也極小，車輛彷彿平行移動般前進。

「這真是太厲害的車了……」開了幾百公尺，忍不住自言自語。

這很大程度歸功於Active Ride。這是電子控制即時調整車高與傾斜的機構，類似賓士GLS搭載的系統，但GLS的差異感受僅是稍微舒適一些。

但Taycan Turbo GT的乘坐感明顯更好。
與未配備Active Ride的Taycan完全不同，平順感遠勝一籌。

油門反應靈敏，789匹馬力、瞬間超過1108匹馬力的車輛，低速卻依然容易控制。BMW M8雖然油門輕踩也能前進，但我對M8有些畏懼感。
但Taycan Turbo GT的1100匹馬力完全不令人害怕，油門開度與速度感線性，符合人體感受。無論塞車或高速公路，都能輕鬆駕馭。這就是Porsche，這種貼近人感官的高階設計令人著迷。

高速公路上的操控同樣出色。

這正是Porsche GT車型的操控精髓。方向盤剛性強，輕微轉動即可靈活轉向。換道時，正如已故汽車評論家德大寺有恒所言，「Porsche總是在你想去的那一刻，已經到達那裡」，這句話再適合不過。
高速公路彎道駕駛樂趣十足，即使不高速也很享受。阪神高速60km/h限速下也能愉快行駛。GT3雖然也很棒，但若不轉動引擎，樂趣會大打折扣。
而Taycan Turbo GT因為電動馬達特性，任何速度域都能享受駕駛樂趣，這就是能徹底體驗1108匹馬力的魅力。

加速雖然驚人，但Active Ride能讓車身前後左右保持平行，完全沒有恐懼感。
彷彿站在板子上般穩定。電動車多數加速快但極速有限，Taycan Turbo GT卻能持續加速。

煞車採用PCCB，制動力強且無車頭下沉，這也是Active Ride的功勞。彎道中車身不側傾，保持平行轉彎。
不過高速彎道時，關閉Active Ride會更容易掌握路面狀況。順帶一提，運動與運動加強模式會自動關閉Active Ride的水平控制。

坦白說，我非常喜歡這輛Taycan Turbo GT，甚至擔心以後無法開其他車。
妻子開過後也只說了「太厲害了！」。
經常出現在部落格的測試車手TAKURO先生也試駕後大力讚賞，甚至表示願意賣掉其他車來換這台。
我也打算稍後詳細分享他的感想。

目前仍在磨合期，尚未嘗試拉右側換檔撥片啟動的攻擊模式，但一般模式性能已足夠驚人。

事實上，交車後我甚至考慮以這輛Taycan Turbo GT為核心，全面檢視我們家的Porsche車系。
不在乎殘值等俗氣問題，這性能與價格完全合理。
這輛車帶來的震撼，至少對我而言，是迄今最感動的Porsche。

未來將持續在山路等環境駕駛，帶來更詳盡的評測報告。