特斯拉來到我家！（後篇）｜駕馭感受超乎想像！這輛車是否已超越Porsche？
公開日：2024.05.27
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前篇介紹了交車過程、內外裝細節，以及市區駕駛時的單踏板駕駛體驗。這次則將以高速公路與山路駕駛的感受為主，與大家分享。
高速公路駕駛印象：彷彿搭乘「希望號」新幹線
在高速公路上的感受，真有如搭乘新幹線「希望號」般順暢。從收費站起步加速流暢，瞬間就達到巡航速度。由於沒有引擎聲，只有風切聲，安靜得彷彿置身新幹線車廂。
直線穩定性與高速穩定性都非常出色，完全達到歐洲車的水準。輪胎緊貼路面，方向盤反應精準不偏移。車輛動作忠實於駕駛意圖，長途駕駛也不易疲勞。
若與我家的Porsche Taycan相比，Model 3在瞬間加速上似乎更勝一籌，但當我深踩油門並觀察速度表時，Taycan的速度明顯更高。這代表Taycan的速度感較弱，速度越高，Taycan的平穩感與速度感缺失越明顯，這點不得不佩服。
目前標配18吋輪圈搭配米其林輪胎。18吋與選配的19吋輪圈在續航力上有明顯差異，18吋續航約多出40公里左右。
特斯拉的自動駕駛輔助系統（Autopilot）表現優異，遠比網路上流傳的評價更為出色。以下推文可作為參考。
將特斯拉Autopilot與2022年式賓士GLB比較的感想：
- 特斯拉在彎道的平順度明顯優於GLB。
- 特斯拉對車道中心的掌握能力更佳。
- 在塞車起停時，特斯拉比GLB更平順，沒有突兀感。（比網路評價更順暢）
— Hiro@Porsche來到我家 (@boxster_gts) 2024年5月20日
今天高速公路往返約200公里，對Autopilot有更多了解。感覺與其他品牌一般ACC概念略有不同：
- 方向盤只需輕放一隻手的重量，系統不會警告。
- 即使在快速超車道的高速範圍內也能輕鬆應對。
— Hiro@Porsche來到我家 (@boxster_gts) 2024年5月25日
山路駕駛與Porsche比較！超乎想像的駕馭樂趣
在市區與高速公路感受到Model 3的舒適性、靜肅性與動力性能後，接著我最想嘗試的是山路駕駛。於是前往我常用Porsche駕駛的芦有ドライブウェイ（Royu Driveway）。
起初以舒適模式行駛，感受到充足的動力與優異的操控性能，彎道穩定且輕鬆過彎。這種表現讓我感動，彷彿在駕駛一輛運動型房車的典範，舒適且愉悅。
到此為止，我依然對Model 3的基本性能讚嘆不已。
過了收費站後，我將駕駛模式從舒適切換至標準，方向盤也切換到運動模式。
結果，車輛彷彿變了個樣。
像是沉睡的野獸甦醒一般，展現出猛烈的加速力。深踩油門時，感受到強烈的G力壓迫座椅，速度迅速攀升。這加速感甚至超越Taycan 4S，接近Taycan Turbo的水準。
進入彎道時，車輛展現出難以想像的靈活性。方向盤反應精準，能準確追蹤預定路線。車身側傾極少，且側傾角度穩定不變。輪胎緊貼路面，沒有任何不穩定的側傾，左右負重轉移非常穩定，彎道表現極為穩健。
這種感覺就像一張飛毯緊貼地面，輕盈地穿梭彎道。與Porsche那種緊緊吸附路面、直接感受輪胎抓地力的感覺略有不同。然而，Model 3在完全不同的層次，展現出異次元的彎道性能。
彎道出彎時，四輪驅動強大的牽引力發揮作用，瞬間加速。油門與電動馬達反應迅速，這種加速感令人感到暢快淋漓，甚至可以說是痛快。
坦白說，我沒想到這輛車在山路駕駛竟然如此有趣。「特斯拉竟然這麼厲害！」我由衷感動。
過去教我享受山路駕駛樂趣的，是911與Boxster等Porsche跑車。但Model 3以完全不同的方式，帶來全新的山路駕馭樂趣。
這種感動就像初次體驗一款新遊戲般新鮮。
是否已超越Porsche？
那麼，Model 3真的超越Porsche了嗎？
當然，Porsche依然是極為出色的車款。911世代相傳的獨特駕馭感受，是其他車無法比擬的。輪胎抓地感、路面狀況回饋、車輛動態反饋等方面，特斯拉仍有不少不足。
然而，Model 3是一輛擁有全新價值觀的車。就像智慧型手機取代傳統功能手機一樣，它有顛覆既有汽車概念的潛力。
車身空力設計也很講究。這種細節讓我更喜歡進口車。
Porsche即使在Taycan上，也重視從911傳承下來的獨特駕馭感受。但特斯拉不受傳統束縛，從零開始打造車輛動態與駕馭感受，因此才能創造出如此革新且震撼的車款。
Model 3正是名副其實的「遊戲規則改變者」。
期待未來的用車生活！
Model 3交車才幾天，我已深深著迷於這輛車。未來的用車生活，讓我充滿期待。
特斯拉這家公司仍在持續進化，未來會推出什麼新車、帶來什麼更新，讓人非常期待。
我也會持續關注特斯拉動態，作為同時熱愛引擎車與電動車的汽車愛好者，透過部落格分享這些魅力。
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