BMW M5

我曾多次提到自己喜愛BMW，而其中有一款車是我從以前就非常憧憬的。

那就是E60世代的M5。當時偶爾在街上看到M5或M6，總會忍不住想著「到底要怎麼做才能開上那樣的車呢？」那種感覺深刻地留在記憶中。對我來說，那是遙不可及的夢想，也是心中的偶像。

初次印象

這次，我有幸試駕了2007年式的BMW M5。這輛車最顯著的特色莫過於前方那具V10引擎。當年BMW正值F1全盛時期，將當時的尖端技術毫不保留地導入這具引擎。

這具5公升V10引擎可輸出507ps/7,750rpm，扭力則為53.0kgm/6,100rpm，是一具如今難以想像的高轉速引擎。紅線區域約在8250rpm左右，展現出其驚人的潛力。

坐進車內，按下啟動鈕，引擎相當安靜地啟動。從V10引擎想像中的狂野感幾乎感受不到。比起一般5系列稍微大聲一點而已。

變速箱是當時BMW僅在運動型車款導入的SMG（SMGⅢ），名稱來自Sequential Manual Gearbox的縮寫。與現代PDK等雙離合器變速箱不同，這是所謂的「半自動」，能自動操作離合器的手排變速箱。

關於SMG，常聽說換檔衝擊大、維修費用高等，但起步時並沒有特別明顯的衝擊感。車輛像是由熟練駕駛者操作離合器般平順地起步。

在一檔稍微拉高轉速後換到二檔，因離合器切離造成扭力中斷，頭部會稍微往前晃動。這並非換檔衝擊，而是扭力變動引起的晃動，並不像早期狀況不佳的自排車那種明顯的「衝擊」。

感覺類似阿巴斯特595的自排變速箱。

意外地能夠平順行駛，我先以一般模式慢慢巡航。

幾乎感覺不到是V10引擎，整體印象像是稍微運動化的運動房車。乘坐舒適，動力不顯暴力，方向盤反應屬於運動範疇，但整體感覺溫和，與我心中M5的形象相比，這輛車顯得相當內斂。

在下坡彎道或緊湊彎道中，偶爾會感受到V10引擎的重量，讓我覺得這種設定或許不太適合日本狹窄山路。

釋放V10引擎的威力

接著按下M按鈕，切換至M動態模式。原本被限制在400ps的引擎馬力提升至507ps，懸吊也變得更為緊繃。M5如同解開鎖鏈的猛獸般，瞬間變身。

首先是過彎的靈活度完全不同。之前覺得前重的感覺消失無蹤，輪胎抓地力大幅提升。車身姿態穩定，彎道中能大膽地操控，感覺非常暢快。

轉速表指針約指向12點鐘方向，輕鬆駕馭且聲浪動聽。這輛車換裝了客製化排氣管，無法比較原廠聲音，但這組排氣聲量溫和、音質優雅，令人心情愉悅。

雖是超高轉速引擎，但不像GT3那樣「再多轉一點！」車子會催促你，日常道路以中轉速域運轉，依然能享受運動樂趣。

M動態模式下換檔速度加快，但因為是半自動變速箱，與保時捷PDK等雙離合器相比仍稍慢。換檔時扭力中斷明顯，導致頭部輕微晃動。

或許如果能更精準配合油門操作，換檔會更順暢，但當時無暇多試，稍感可惜。

雖然不熟悉SMG導致行駛略顯生硬，但彎道駕馭依然非常有趣。速度提升時，車子彷彿越來越小，這種感覺與Panamera相似。

在直線上稍微深踩油門。

轉速表指針迅速攀升，約從6500rpm開始，像二段火箭般加速，針頭動作更有力。加速G強烈，V10引擎整齊的聲浪無情地刺激駕駛情緒。

朝著8000rpm邁進，轉速不但沒有衰退，反而更想繼續攀升。這種感覺帶有一絲狂熱與刺激，與保時捷GT3引擎高轉速區域的感受相似。

市面上有許多高轉速引擎，我也試過不少，但在最後1000～2000rpm加速感明顯提升的引擎非常稀有。多數引擎在高轉速時會變得較為遲鈍或聲音顯得疲憊。

而這具M5的V10引擎，帶來極佳的轉速提升感受。這正是戲劇性十足的引擎代表。低轉時溫和且扭力充沛，中轉時享受轉速帶來的駕馭樂趣，高轉時則以狂熱的轉速感作為完美結尾。

現在是入手的好時機嗎？

這真是德國的瑰寶，一具令人讚嘆的引擎。我認為它絕不負「巴伐利亞引擎工廠」（BMW = Bayerische Motoren Werke）這個名字。

如今因環保與噪音規範，已無法再推出這樣的引擎。

中古車市場上這顆寶石仍以相對親民的價格等待著有緣人。撰文時，Car Sensor網站上僅有5台，價格介於177萬至465萬日圓。

當然，考慮到車齡，價格可能偏高，維修與保養費用也不容忽視。據車主表示，當初購入時價格更低，現在正逐漸攀升。

BMW這具V10引擎前後只有這一款。如果有興趣，趁還能買到之前入手，絕對不會吃虧。至少這具引擎本身就值得這個價格。這真是一輛令人難忘的絕佳座駕。