Panamera 洗車後的舒適駕駛體驗

可能是受到花粉或黃沙影響，Panamera 髒得相當嚴重，因此我決定到平常常去的住家附近加油站，請店員手工洗車。這次車身比平時更髒，我還加選了高一級的洗車服務，據說洗完後能讓車子比較不容易沾上髒污。

Panamera 大約洗了一個小時。去取車時，車身亮得像新車一樣。真是太感謝了……果然洗車很重要啊……！

之後我開著 Panamera 在住家附近稍微兜了一圈。最近，我有機會試駕 718 Cayman、911 GTS，還有家裡的 911 GT3，常常覺得「Porsche 在市區開起來還真硬啊……」。不過，Panamera 在市區行駛時的乘坐舒適性確實出色。

行路平順、豪華又舒服，就算路面稍微不平，也能扎實吸收震動，幾乎沒有多餘的晃動。我不太喜歡豪華車過於柔軟的懸吊設定，但 Panamera「底子偏硬，卻又帶有滑順感」，這正是我喜歡它的地方。

即使行駛在紅綠燈多、車流量大的市區，Panamera 依然舒適得讓人想一直開下去，彷彿不管開多久、開到哪裡都不會厭倦。

此外，我們家的 Panamera 選配了後軸轉向系統。（低速行駛時，後輪會朝與前輪相反的方向轉向，讓車輛更容易操控、縮小迴轉半徑；高速行駛時，後輪則會朝與前輪相同的方向轉向，尤其有助於提升高速變換車道時的行駛穩定性與靈活度。）

這項選配是先生堅持「一定要裝」才選上的。有了它，在市區低速轉彎或停車時，車子不必繞大圈，也能靈活地轉彎。這麼大一台車，竟然也能這麼靈活，真的很厲害。

這純粹是我的個人感受：先生平常通勤開的Nissan Note車身明明比較小，但停車時，Panamera 反而比 Note 靈活許多，也更容易停進車位。

多虧了這些選配，即使開著車身龐大的 Panamera 在市區穿梭，也能輕鬆自在，幾乎沒有壓力。

Panamera 的車身尺寸確實不小，不過開上一段時間就會逐漸習慣。反過來說，這副大車身反而帶來安心感，我甚至有一陣子覺得「車子要有這樣的尺寸和重量，開起來才不會讓人心裡發毛」。

那天我只是開車在住家附近繞了一下就回家，不過Panamera 在高速公路上也有出色的表現。高速行駛時的穩定性、貼地感，以及變換車道時的精準與順暢，都令人印象深刻。它就像新幹線一樣，安靜地一路平穩前進。而且，即使在八檔，也能毫不費力地加速，動力表現讓人驚訝。

以我開過的車來說，若要選一台讓人能安心在高速公路行駛的車，Panamera 絕對是第一名。

我曾經好幾次獨自開車往返住家和富士賽車場，利用高速公路來回約 1,000 公里，當時也完全不覺得疲累。當然，路上幾乎沒有遇到不當插隊或惡意逼車，加上車子配備 ACC（主動車距控制巡航系統），應該也有很大的幫助。

啊……寫著寫著，突然好想開 Panamera 上高速公路……但最近還是得忍耐一下。

Panamera 的山路駕駛表現與先生的評價

此外，Panamera 在蜿蜒山路上的表現也很出色。我曾開著它走過附近的 Royu Driveway，以及箱根 Turnpike 等路段。或許也要歸功於後軸轉向系統，車身側傾不大，轉彎又十分俐落，甚至讓人產生車身尺寸縮小了一圈的錯覺。

當然，還是感覺得出它比 Boxster 或 GT3 更大、更重，但每次都會忍不住讚嘆：「以這樣的車身尺寸和重量，竟然還能開得這麼輕快，真的很厲害。」

我在這個部落格裡寫過很多次，Panamera 最厲害的地方，就是能以極高水準兼顧舒適性與運動化表現。無論是在市區、高速公路還是蜿蜒山路上，它都是一台開起來有趣又輕鬆自在的全方位車款。

先生也久違地開了 Panamera，並大力稱讚：

好久沒切到 Sport Plus 模式，在蜿蜒山路上開一趟了。都交車快滿三年了，到現在還是會讓我感動。
在山路上開起來真的很輕快，就像車子變小了一樣，轉彎又快又靈活。那種厚重感到底跑哪去了？開起來判若兩車，應該就是 Panamera 的魅力吧。

目前我們已經下訂 911（992 車型）敞篷版，準備換掉 Panamera。不過受到新冠肺炎疫情影響，生產配額至今還沒確定，也不知道什麼時候才能交車。

我甚至對先生說：「乾脆就跟我們說今年沒有生產配額好了，這樣我們就能繼續開 Panamera……不過，仔細想想，這樣好像還比較讓人開心……」（經銷商的 H 先生，不好意思啦（笑）。）

Panamera 的里程快到三萬公里了，所以最近我刻意少開。不過，等情況穩定下來後，我還是想再開它出去兜兜風。Panamera 果然很棒。

另外，稍微岔開一下話題：前幾天我開著 Boxster 去跑了桑德布林克。這次也把過程整理成影片，如果有興趣，歡迎看看。