丈夫日前有機會駕駛認識朋友的Porsche 911 Targa 4 GTS，特別寫下了他的試駕感想。911 Targa一直是我曾經非常憧憬的車款，歡迎大家一同閱讀他的體驗分享。

911 Targa 4 GTS 試駕體驗

日前雖然時間不長，但丈夫有幸試駕了991.1型（前期）Targa 4 GTS。巧合的是，他同時也從朋友那裡借用了後期型（991.2型）的Carrera GTS，並日常使用了一段時間，因此這次特別想做個比較。

這次試駕的991.1型Targa車身採用鮮明的Carmine Red，搭載的是自然進氣水平對臥六缸引擎，3.8L，430ps/7500rpm，最大扭力44.9kg·m/5750rpm。

一發動引擎並起步，第一印象是起步感覺「較沉重」。這主要是因為他之前剛駕駛過渦輪增壓的991.2後期GTS，兩者的動力輸出方式差異明顯。

尤其在起步到30km/h、40km/h加速階段，這種差異感受最為明顯。

不過，這裡要說明的是，這只是比較之下的感覺。若單純駕駛這輛Targa 4 GTS，毫無疑問它是一輛動力強大的跑車，絕大多數人不會有任何不滿。

實際上，開了一分鐘後，他已經完全適應，沒有任何違和感。

引擎的感受方面，作為自然進氣引擎，與後期型截然不同。最明顯的是引擎聲浪，高頻的排氣聲非常悅耳。

與搭載同款引擎的981型Boxster Spyder相比，雖然沒有那麼震撼的爆音，但GTS的音量絕不失其名號。這個時代的GTS車型，不論是911、Macan、Boxster還是Cayman，聲浪都非常出色。

清澈悅耳的引擎聲與偶爾響起的餘火爆裂聲，讓人感到相當痛快。

991 GTS 前期與後期比較

動力表現方面，坦白說後期型991.2略勝一籌。後期型動力提升20PS，達到450PS，最大扭力則大幅提升至56.1kg·m/2150-5000rpm，尤其扭力峰值轉速較低，讓扭力感受差異明顯。

後期型在低速時扭力爆發力強烈，前期型則是透過高轉速輸出動力。若在市區頻繁停走的環境，後期型會更容易駕馭。但在引擎轉速拉高加速時，前期型的動力延展性與扭力曲線更為出色。雖然後期型理論上加速更快，但在高轉速下，前期型反而讓人感覺更迅猛。這主要來自高頻排氣聲浪與扭力爆發的綜合效果。

車主表示，PDK變速箱換檔速度後期型比前期型快，而新一代992又比991後期更快。雖然我試駕時間短，能明顯感受到992與991的差異，但前期與後期991的PDK差異則不明顯。

懸吊方面，這輛Targa 4 GTS配備了PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control，保時捷動態底盤控制系統），效果非常顯著。雖然是昂貴選配，但若預算允許，非常值得加裝。

具體來說，乘坐舒適度提升明顯，車身平穩，減少搖晃感。過彎時車身側傾被有效抑制，彷彿能平順地穿梭每個彎道。

我記得991前期與後期相比，後期懸吊更明確扎實，接地感更強，但這輛Targa 4 GTS的感受不輸後期型，很可能是PDCC發揮了關鍵作用。

此外，Targa採用四輪驅動也是穩定感提升的原因之一。即使在角度較大的彎道以較快速度通過，四輪緊抓地面，完全沒有不安感。

順帶一提，Targa是敞篷車款，但關上車頂後完全感受不到敞篷車的感覺。車頂結構堅固，讓人幾乎忘記它是可開啟的。從車內按壓車頂，沒有像軟篷那樣的彈性，材質非常扎實。

當然，車體剛性差異對一般人來說幾乎無法察覺。車主提到，高速行駛時，約80km/h以上開始會感受到風的渦流，這可能與Targa後方空氣不易排出的設計有關。

Targa的稀有性

據了解，Targa的生產數量遠少於GT3，是911車系中最稀有的車款之一。這次試駕的又是GTS版本，更加罕見。非常感謝車主讓我們有機會體驗這台珍貴的車輛，祝福他未來能好好珍惜駕駛。