先前丈夫帶著極度興奮的心情從芦有Driveway回家。我問他「怎麼了！？」，他說「我終於開到那台73 Carrera了！！」，接著興奮地聊了大約30分鐘，完全停不下來（笑）

因此，這篇文章是他試駕73 Carrera的心得分享，敬請期待。

911 Carrera RS 2.7

回溯到46年前。

1973年，保時捷為了參加當時的世界錦標賽Group 4賽事，為取得 homologation（同型車認證）而開發了一台車。這就是基於2.4L 911S打造，經過輕量化並搭載2.7L調校引擎的911 Carrera RS 2.7。

這具911/83型引擎擁有210匹馬力／6300rpm、26.0kgm／5100rpm的扭力，當時可說是破格的性能表現。

原本限定生產500台，但最終據說生產了1580台（數字有多種說法）。這也是第一款冠上「Carrera（卡雷拉）」名稱的911，可說是現今GT3、GT3RS等車型的始祖。

這次試駕的車輛，是當年日本正規進口的13台之一，極為珍貴。雖然之前曾見過幾次，但這次特別感謝車主邀請試駕，讓我們有幸體驗。

車身顏色為原廠色「Arbejine（茄子色）」，非常典雅。後輪拱明顯外擴，後引擎蓋採用經典的「鴨尾翼」設計，側面線條極為優美。

事實上，這輛車並非普通的73 Carrera。車主透露，此車在正規進口後，使用保時捷純正零件，將引擎調校至賽車規格的Carrera RSR 2.8等級，輸出超過300匹馬力，幾乎就是Carrera RSR 2.8的內在。

內裝極度簡化，配備當年保時捷純正MATTER製鋁製防滾籠。座椅為固定桶椅，當然沒有暖氣或冷氣。因此，冬天開車時冷得發抖，必須在腳下裹上毛毯。

73 Carrera 試駕體驗

帶著忐忑心情上車。雖然平時常開各種名車，但這次緊張感特別強烈。坐進緊湊的座椅，繫上兩點式安全帶。

引擎輕輕啟動後，立刻轟鳴醒來。沒有任何隔音材，發動機聲直接在車內迴盪。小心踩下離合器，倒檔準備離開停車格。

慢慢接合離合器，確認接合點，車輛平順起步。我原以為會很難駕馭、神經質，但完全不是這樣。換入一檔，幾乎怠速狀態下輕踩油門，車輛順暢前進。

「哇，竟然能這麼輕鬆開？」是我第一印象。完全沒有難以親近或神經質的感覺。換入二、三檔，加速順暢，動力充足。

當然，因為車輛極為珍貴，我並未刻意拉高轉速。

低轉扭力充沛，輕量化車身約一噸左右，速度輕鬆提升。換檔手感不像現代跑車那般清脆，而是帶點柔軟的「咕嚕咕嚕」感。這款73 Carrera搭載的是著名的保時捷同步器915型變速箱。行駛中換檔不難，感覺是從柔軟中逐漸被吸入的順暢感，這大概就是傳說中「熱刀切奶油」的換檔感受吧，我一邊享受著。

乘坐感受方面，我原本以為會非常硬朗，但實際上並非如此。雖然硬度確實存在，但防滾籠強化的車體能有效吸收多餘震動與衝擊，給人舒適印象。

行經寶殿S彎道，本以為操控會非常銳利，轉向初期卻相當溫和。稍感意外，但這就是911，後置引擎的特性。而且這是純種911。若只是輕鬆轉動方向盤，車輛不會輕易配合駕駛，彷彿在說「這種駕駛方式請去別處吧」。

調整心態，專注於車輛荷重與細膩油門控制，忍不住對坐在副駕的車主說：「果然是911啊～」

平時我開的是空冷964 Carrera 2，駕駛感受與操控方式與73 Carrera極為相似，令人驚訝。這套駕駛邏輯在73 Carrera上同樣適用。

同為RR布局的911，理所當然。我的感覺是，73 Carrera就像是輕量化的964車身，搭配GT3般敏銳操控，令人感動。不同時代與世代，保時捷卻始終堅持打造一貫的駕駛體驗，這點讓我深感敬佩，甚至一時無言。

在芦有隧道等長直路段，僅靠油門控制速度，動力感十足，毫無不滿。直線穩定性與方向盤手感，當然964及現代保時捷更勝一籌。

車身輕盈也讓這種感覺更明顯。

煞車系統採用當年賽車917的零件，與930 Turbo相同等級。煞車踏感偏硬，若用一般家用車的輕踩力道，完全不夠。必須有意識地用力踩下去。

這種需要較大踏力的感覺，讓我聯想到麥拉倫650S的碳纖維煞車感受。

試駕後半段，我漸漸熟悉車輛，能自在地在山路彎道間穿梭。駕駛流暢且愉快。從背後傳來的排氣聲浪與引擎轟鳴，格外動人。這已是賽車等級的聲音，毫無誇張或刻意渲染，卻令人心情激昂。

高性能引擎不需任何修飾，最純粹的聲音才是最美。

保時捷的世界遺產級名車

試駕結束，興奮難平，熄火下車。這樣的車輛恐怕再也無法重現。對保時捷迷來說，它是重要文化財，甚至是世界遺產級的名車。能有機會駕馭這台名車，實屬難得經驗。

車主也表示，希望這樣的名車能傳承給後代。日本對老車課稅高昂，維護經典車並不容易，但必須珍惜這些名車，避免流失海外。

感謝車主讓我試駕這台極為珍貴的車輛。這輛73 Carrera經過精心調校，達到極佳平衡。雖然有人建議恢復原廠狀態，但我認為這台車本身已是完美個體。希望車主能長久珍惜，繼續駕馭。